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本技術(shù)涉及一種鐵路卸砟車卸砟控量保平裝置，屬于鐵道施工維護(hù)。、在有砟鐵路完成鋪軌后或鐵路后續(xù)路基補(bǔ)砟維護(hù)時(shí)，需要用卸砟車對軌道內(nèi)外兩側(cè)實(shí)施卸砟。傳統(tǒng)卸砟車包括砟斗和設(shè)在卸砟車兩側(cè)與砟斗連通的卸砟口，兩側(cè)的卸砟口又均分為軌道內(nèi)側(cè)卸砟口和軌道外側(cè)卸砟口，在砟斗底部設(shè)有砟石流量控制閥。作業(yè)時(shí)，卸...

本發(fā)明屬于地鐵送風(fēng)調(diào)節(jié)，具體涉及一種基于地鐵的空調(diào)送風(fēng)控制方法。、地鐵作為人們?nèi)粘３鲂兄谐３３俗慕煌üぞ?，其車廂環(huán)境的舒適性直接影響乘客的出行體驗(yàn)，尤其是在高溫或寒冷天氣下，空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)效果成為影響熱舒適性的關(guān)鍵因素，故而針對地鐵車廂的空調(diào)送風(fēng)控制就十分必要，而伴隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，...

本發(fā)明涉及軌道交通調(diào)度，尤其是一種協(xié)同編制轉(zhuǎn)線列調(diào)計(jì)劃的集成系統(tǒng)、方法、介質(zhì)和設(shè)備。、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是鐵路日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)。隨著鐵路信息化發(fā)展，出現(xiàn)了諸如計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)、動車調(diào)度管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)。然而，這些系統(tǒng)通常獨(dú)立運(yùn)行，在機(jī)輛中心與調(diào)度中心之間形成數(shù)據(jù)壁壘。機(jī)輛中心編制的動車組調(diào)...

本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸裝備的，尤其涉及一種防脫落式雙側(cè)操作手制動裝置及含該裝置的鐵路車輛。、隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是鐵路貨運(yùn)車輛在國內(nèi)外市場的廣泛應(yīng)用，車輛制動系統(tǒng)的安全性與可靠性越來越受到重視。在部分出口型鐵路貨車中，為滿足左右兩側(cè)均可操作的需求，通常安裝雙側(cè)手制動裝置。、在傳統(tǒng)設(shè)...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛安全監(jiān)測與控制，尤其涉及一種用于軌道機(jī)車的脫軌檢測裝置及方法。、目前，軌道機(jī)車在貨運(yùn)及礦山運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，但其運(yùn)行安全一直備受關(guān)注，尤其是脫軌事故可能造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，脫軌檢測技術(shù)成為保障軌道運(yùn)輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有技術(shù)中，針對軌道機(jī)車脫軌檢測...

本申請涉及軌道車輛，更具體地說，涉及一種用于軌道車輛的排風(fēng)裝置、軌道車輛及排風(fēng)方法。、高速軌道車輛，比如運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)公里及以上的列車，為保證車廂的氣密性與空氣品質(zhì)，通常采用主動式排風(fēng)裝置，通過排風(fēng)風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車內(nèi)污濁空氣排出。、在正常運(yùn)行狀態(tài)下，排風(fēng)裝置的排風(fēng)風(fēng)機(jī)在低速狀態(tài)下運(yùn)行，且排...

本技術(shù)涉及鐵路貨車，具體而言，涉及一種復(fù)位裝置、轉(zhuǎn)向架以及車輛。、轉(zhuǎn)向架作為鐵路貨車關(guān)鍵部件之一，不僅能夠保證車輛平穩(wěn)、靈便地沿鐵軌行駛并通過彎道，還承受著來自車體與線路的各種靜載荷與動載荷，并能夠有效地減緩車體與鋼軌之間的相互沖擊，減弱車輛振動。、在相關(guān)技術(shù)中，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架基本采用杠桿...

本技術(shù)屬于空調(diào)加熱器，具體為一種低噪音軌道交通空調(diào)加熱器。、空調(diào)加熱器是一種用于提高室內(nèi)溫度的設(shè)備，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域中，其主要功能是通過消耗電能轉(zhuǎn)換為熱能，從而對空氣進(jìn)行加熱，空調(diào)加熱器在軌道交通領(lǐng)域中也受到廣泛使用，而軌道交通用空調(diào)加熱器在使用的過程中，其上進(jìn)風(fēng)處的防塵網(wǎng)板不便于進(jìn)行拆...

本技術(shù)涉及煤礦設(shè)備，更具體而言，涉及一種煤礦猴車驅(qū)動輪機(jī)械制動裝置。、礦井架空乘人裝置，俗稱"猴車&quot，作為礦山運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)行效能直接關(guān)系到礦井生產(chǎn)效率與人員安全。煤礦實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)過程中，猴車系統(tǒng)普遍具備高效運(yùn)輸、低能耗運(yùn)行及緊湊空間布局等技...

本技術(shù)涉及鐵路運(yùn)輸，尤其涉及一種列車裝車通信指揮系統(tǒng)。、目前，裝車站主要采用對講機(jī)與火車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，一般是通過裝車員向司機(jī)發(fā)指令的方式進(jìn)行指揮，這些指令主要包括：指揮火車裝車初始階段的停車、裝車開始后的速度快慢調(diào)節(jié)、出現(xiàn)特殊情況的停車或倒車、裝車結(jié)束時(shí)的提示等。火車司機(jī)在收到信息后一般是...

本申請涉及軌道交通，特別涉及一種兼容地面設(shè)備的列車數(shù)據(jù)傳輸方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。、在城市軌道交通技術(shù)發(fā)展的歷史過程中，地面設(shè)備從zc（zone?controller，、區(qū)域控制器）、ci（computer?interlocking，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）變?yōu)閘cs（localizedcontrol...

本發(fā)明涉及軌道交通信號控制，特別是一種ats系統(tǒng)列車跟蹤優(yōu)化方法及系統(tǒng)。、ats系統(tǒng)作為城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的核心系統(tǒng)，其列車跟蹤功能直接決定了調(diào)度員對列車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控精度與運(yùn)營效率?，F(xiàn)有ats系統(tǒng)的列車跟蹤主要依賴邏輯區(qū)段占用、列車位置報(bào)告等信息實(shí)現(xiàn)車次號步進(jìn)，但在實(shí)際運(yùn)營中，存在以下...

本發(fā)明涉及游覽車，具體涉及一種四驅(qū)懸掛式游覽車。、在旅游景區(qū)、主題公園以及大型商業(yè)場所等區(qū)域，游覽車作為一種重要的交通工具，為游客提供了便捷舒適的觀光體驗(yàn)，幫助游客更高效地游覽園區(qū)，欣賞各處景點(diǎn)。、如專利號cnu公開了一種新型懸掛單軌游覽車，驅(qū)動裝置包括驅(qū)動架、與驅(qū)動架一體設(shè)置的橫梁、安裝...

本發(fā)明主要涉及電客車巡檢，具體涉及一種巡檢機(jī)器人與電客車交通管制方法及系統(tǒng)。、電客車與巡檢機(jī)器人屬于兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，為確保巡檢作業(yè)時(shí)的安全性，需實(shí)現(xiàn)機(jī)器人和電客車運(yùn)動時(shí)的交通管制。目前國內(nèi)尚未形成完全自主化安全保證系統(tǒng)方案，日檢工班人員通過人為確認(rèn)電客車狀態(tài)后再進(jìn)行巡檢作業(yè)，存在一定的安全...

本發(fā)明涉及自動化人員運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用于高架軌道上部結(jié)構(gòu)的模塊化梁、用于對模塊化梁進(jìn)行混凝土澆筑的剛性模板模塊，以及用于組裝所述高架軌道上部結(jié)構(gòu)的模塊化組裝工藝。所述高架軌道上部結(jié)構(gòu)用于運(yùn)輸車輛的移動，優(yōu)選所述運(yùn)輸車輛由氣動系統(tǒng)提供驅(qū)動力。、自動化人員運(yùn)輸系統(tǒng)屬于一種導(dǎo)向式運(yùn)輸方式，...

本申請涉及軌道列車，具體地，涉及一種軌道列車的車廂及軌道列車。、一般軌道車輛設(shè)置的輪椅區(qū)大多采用單一設(shè)置，即采用輪椅固定器、殘疾人扶手、折座、腰靠、擋風(fēng)板、客室扶手中的一種或兩種集成，沒有將多種方案進(jìn)行融合設(shè)計(jì)，導(dǎo)致功能受限，利用率不高。、傳統(tǒng)的軌道車輛的輪椅區(qū)沒有智能化功能，使用不方便，...

本發(fā)明涉及礦用平板車，具體為一種礦用軌道平板車。、礦用平板車是礦山開采和施工中不可或缺的特種運(yùn)輸車輛，主要用于在礦井巷道或地表工業(yè)場地，運(yùn)送各種整體的礦用物資、機(jī)電設(shè)備和工程材料等。、專利公告號為cna的專利公開了一種煤礦用平板車，涉及煤礦運(yùn)輸機(jī)械，解決了在平板車對于煤礦運(yùn)輸貨物受...

本申請涉及智能卡，特別是涉及一種鐵路接觸網(wǎng)的智能檢測方法、裝置和計(jì)算機(jī)設(shè)備。、通常高鐵、動車組的動力源泉來自機(jī)車上方的受電弓和接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是在鐵路線路上方向電力機(jī)車供電的電路架構(gòu)，而接觸線是接觸網(wǎng)中重要的組成部分，所以為了供電，受電弓必須與上方的接觸線持續(xù)接觸。而接觸網(wǎng)會隨著長時(shí)間的接觸...

本發(fā)明涉及一種軌道車輛側(cè)門疏散裝置，具體屬于軌道車輛安全設(shè)備領(lǐng)域。、在軌道車輛的安全疏散領(lǐng)域，常見的疏散方式主要包括端門疏散和側(cè)門疏散；端門疏散時(shí)，乘客需從車廂兩端的端門撤離；然而，由于乘客在車廂內(nèi)分布較為分散，前往端門的距離往往較長，這在緊急情況下，會大大增加疏散時(shí)間，降低疏散效率；特別...

本申請涉及軌道交通，尤其涉及一種停放制動緩解裝置及軌道車輛。、停放制動的可靠施加與緩解是軌道車輛安全運(yùn)行的核心保障。軌道車輛運(yùn)行時(shí)，需持續(xù)向停放制動缸充入壓縮空氣以維持制動緩解狀態(tài)，確保車輛自由行駛。、當(dāng)壓縮空氣壓力不足時(shí)，例如管路泄漏或空壓機(jī)故障時(shí)，氣壓無法有效克服制動缸內(nèi)彈簧力，此時(shí)必...