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本公開涉及城市交通，具體涉及一種車輛行駛軌跡修正方法、裝置及列車。、多編組鉸接車輛是一種通過鉸接裝置將多個獨立車廂連接而成的車輛，這類車輛兼具編組靈活、通過性強等特點，然而，其物理結(jié)構(gòu)導(dǎo)致多編組車輛在行駛，尤其轉(zhuǎn)彎時，前后車廂軌跡不同，極易發(fā)生的尾車甩尾、車廂折疊、過度轉(zhuǎn)向的情況，需要對軌...

本發(fā)明涉及軌道交通運行安全，具體涉及一種機車交叉道口判斷系統(tǒng)及實現(xiàn)方法，適用于鐵路機車、城市軌道交通機車等軌道運行車輛的交叉道口安全預(yù)警與控制。、當前軌道交通系統(tǒng)在交叉道口安全管理方面，主要依賴于兩類傳統(tǒng)架構(gòu)：一是基于固定信號設(shè)施的預(yù)警控制系統(tǒng)，二是基于人工目視判斷的駕駛輔助方式。、其中，...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛傳動部件，更具體地說，涉及一種軌道交通車輛軸承及使用方法。、軌道交通車輛運行過程中，軸承作為車軸與車架之間的核心傳動部件，直接承載列車運行過程中的徑向載荷、軸向載荷及復(fù)雜沖擊載荷，其運行可靠性與穩(wěn)定性是保障列車安全運營、提升運輸效率的關(guān)鍵因素。軌道交通車輛軸承的工作環(huán)...

本申請涉及站車信息共享，尤其是站車信息獲取和發(fā)送方法、裝置與電子設(shè)備。、對于站車信息的共享，目前主要依靠一線的機車駕駛員或乘務(wù)員收集并反饋。、其中，駕駛員或乘務(wù)員可以人工收集站車信息后，通過機車電臺、電話傳遞、紙質(zhì)記錄的方式反饋站車信息，這個過程會花費較多時間，且可能反饋有誤。技術(shù)實現(xiàn)思路...

本申請涉及車輛，特別涉及一種底架總成及敞車車體。、目前，運煤專用敞車的車體材料為了滿足強度需求，主要為耐候鋼和不銹鋼材質(zhì)并通過焊接的方式固定連接，其自重較大而在運行過程中需要較多的能源耗費，但對于運煤需求，其并非各個區(qū)域均需要較高的結(jié)構(gòu)強度，但目前的運煤敞車的設(shè)計精度不足，無法對不同區(qū)域采...

本發(fā)明涉及道岔檢查，尤其是涉及一種道岔表示連接桿異常檢測方法及系統(tǒng)。、道岔通過轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換改變尖軌位置，引導(dǎo)列車駛向不同線路,?是鐵路線路重要組成部分。道岔表示連接桿（以下簡稱“表示桿”）連接道岔尖軌（心軌）和轉(zhuǎn)轍機表示桿，其作用是反映尖軌的實際位置，在尖軌（心軌）密貼基本軌（翼軌）后給出道...

本發(fā)明涉及列車控制管理，具體涉及基于ai的tcms故障自修復(fù)控制系統(tǒng)。、隨著城軌交通與鐵路運輸規(guī)模的不斷擴大，列車綜合監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為保證列車運行安全、準點和舒適性的核心子系統(tǒng)，其故障檢測與控制策略的及時性、準確性愈發(fā)關(guān)鍵。、現(xiàn)有tcms故障檢測與處置方案存在若干局限性，具體包括：、（）...

本發(fā)明屬于煤礦地面運輸設(shè)備，具體涉及利用重力傾倒的煤礦環(huán)形車場，還涉及利用重力傾倒的煤礦環(huán)形車場的使用方法。、在煤礦井下運輸中，單軌吊作為一種重要的運輸設(shè)備，具有運行靈活、適應(yīng)性強等優(yōu)點。環(huán)形車場利用巷道坡度差形成重力勢能，礦車在滿載時沿下行軌道自動滑行，空車則通過上行軌道返回，減少動力消...

本發(fā)明涉及鐵路棚車車門，更具體的是涉及一種推拉平開兩用鐵路棚車車門。、鐵路棚車貨物混裝時，車門口堆垛的貨物由于包裝不到位，在車輛沖擊或過彎道時，時常出現(xiàn)因發(fā)生倒塌而導(dǎo)致車輛到站卸貨時車門無法打開的問題，處理方式：采用機車牽引整列調(diào)頭重新靠站臺，若仍打不開另一側(cè)車門，需將車門強行破壞拆除，待...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛車門，更具體的說是涉及一種軌道交通車輛車門防夾異物預(yù)警式密封組件。該密封組件可適配地鐵、輕軌、市域快軌及高速動車組，用于解決傳統(tǒng)車門防夾技術(shù)盲區(qū)多、響應(yīng)粗、運維難的問題。、當前軌道交通車門密封與防夾技術(shù)歷經(jīng)三代發(fā)展：第一代“純橡膠密封條、機械限位”；第二代“橡膠密封條...

本發(fā)明涉及軌道交通安全，具體而言，涉及一種實現(xiàn)列車重聯(lián)列車線連掛、解鉤無電弧產(chǎn)生的控制系統(tǒng)。、目前重聯(lián)運行的軌道車輛，其重聯(lián)列車線在其兩列車進行連掛或解鉤時有兩種情況：其一，無措施控制電弧產(chǎn)生，其中：、重聯(lián)列車線的連掛過程為：列車線重聯(lián)前，一列車靜止且處于緊急制動或停放制動狀態(tài)，靜止的列車...

本發(fā)明屬于軌道交通調(diào)度指揮，具體是基于多源信息融合的智能指揮控制臺自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。、隨著城市化進程加快，地鐵已成為城市公共交通的核心骨干，其運營效率、服務(wù)質(zhì)量與運營成本直接影響城市交通運轉(zhuǎn)效能和乘客出行體驗；、當前地鐵運營指揮多依賴固定交路規(guī)劃或人工經(jīng)驗調(diào)節(jié)，缺乏對外部流量實時數(shù)據(jù)與地鐵交...

本發(fā)明涉及鐵路敞車，尤其涉及一種敞車車廂和鐵路敞車。、鐵路敞車作為鐵路運輸?shù)闹餍蛙囍?，主要用于運輸煤炭、礦石等大宗貨物。隨著國民經(jīng)濟增長、生態(tài)環(huán)境可持續(xù)與民生需求升級的發(fā)展需求，促使我國鐵路貨車持續(xù)開展輕量化設(shè)計，以降低車輛自重，增加車輛載重，有效減少鐵路貨物運輸?shù)哪茉聪暮吞寂欧艔姸龋?..

本申請屬于緩沖器，具體涉及一種鐵路貨車緩沖器。、緩沖器是鐵路貨車的重要部件，其主要作用：一、吸收列車運行或編組調(diào)車作業(yè)時車輛與車輛間的縱向沖動能量，緩和車輛間的沖擊，降低車鉤縱向力，減輕車輛及所運貨物的損壞，改善列車縱向動力學(xué)性能；二、可以降低由縱向沖擊力引起的車鉤橫向分力和車輛脫軌系數(shù)，...

本發(fā)明屬于鐵路貨車車型識別，尤其涉及一種鐵路貨車車型的判斷系統(tǒng)和判斷方法。、目前鐵路的貨車分為箱車、平板車、敞車、罐車、jsq等車型，其中箱車、平板車、敞車、罐車的車長一般為.米，第和第軸間距一般為米；jsq型車為近幾年推出的新型貨車，一般用于裝運小型家用汽車，jsq車型一般車長.米長，第...

本發(fā)明涉及城軌列車監(jiān)控，具體為一種軌道列車頭尾冗余測速定位防護方法及系統(tǒng)。、現(xiàn)有列車頭部與尾部均配置獨立的車載控制器，車輛兩端對應(yīng)搭載專屬的btm定位設(shè)備及測速設(shè)備，形成頭尾雙端獨立配置的硬件架構(gòu)。為實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，頭尾車載控制器通過高可靠通信裝置建立實時連接，兩端輸出的測速數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)可...

本發(fā)明涉及地鐵車輛車體內(nèi)飾，尤其涉及一種屏風(fēng)扶手結(jié)構(gòu)。、城市軌道地鐵車輛屏風(fēng)及扶手用于站立乘客握扶，坐立乘客依靠，其造型和配色滿足用戶個性化需求，表面無明顯緊固件外露。、傳統(tǒng)的屏風(fēng)及扶手安裝在側(cè)墻內(nèi)裝結(jié)構(gòu)上，屏風(fēng)、扶手為兩個獨立的部件，扶手頂部與中頂板、座椅上方側(cè)扶手連接匹配，扶手底部安裝...

本發(fā)明涉及鐵路貨車編組，尤其涉及一種智能鐵路貨車的自主編組系統(tǒng)。、隨著鐵路貨運量持續(xù)攀升，提升編組站作業(yè)效率與智能化水平成為行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵，傳統(tǒng)鐵路貨車編組主要采用駝峰編組模式：內(nèi)燃機車將車廂推送至峰頂，人工或半自動摘鉤后，車廂借助重力滑行至指定股道。為推進該過程自動化，行業(yè)內(nèi)已形成成熟的駝...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛制動，尤其涉及一種液壓制動夾鉗及具有該液壓制動夾鉗的低地板有軌電車。、現(xiàn)代有軌電車相比于地鐵，運行在地面上的專用軌道，建設(shè)成本低，非常適于作為中心城區(qū)和衛(wèi)星城之間的交通工具?，F(xiàn)代有軌電車采用低地板結(jié)構(gòu)，無需設(shè)置專門站臺，乘客上下車方便，但也對車下裝備尤其是制動系統(tǒng)的安...

本發(fā)明涉及車前擋玻璃，具體為具有防飛濺復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)的動車前擋玻璃。、動車前擋玻璃的防飛濺復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)技術(shù)源于對高速運行安全性的嚴苛要求，旨在解決傳統(tǒng)單層玻璃破碎后碎片飛濺的致命缺陷，早期鐵路車輛曾采用普通鋼化玻璃，雖具備較高強度，但受沖擊后易整體崩裂形成尖銳碎塊，現(xiàn)代復(fù)合技術(shù)通過三層結(jié)構(gòu)實...