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本發(fā)明涉及列車運(yùn)行控制，尤其涉及一種基于分層模型的高速鐵路列控系統(tǒng)。、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是鐵路技術(shù)裝備的重要組成部分，是保證列車運(yùn)行安全、有序、高效運(yùn)行的關(guān)鍵裝備。為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，保證我國鐵路運(yùn)輸安全，滿足互聯(lián)互通運(yùn)營需求，適應(yīng)提速戰(zhàn)略和高速建設(shè)的實(shí)施，年，我國制定并頒布了ctcs(c...

本發(fā)明涉及列車運(yùn)行節(jié)能優(yōu)化，具體涉及一種列車應(yīng)急自走行能耗分配優(yōu)化方法及裝置。、在動車組運(yùn)營中，有時會出現(xiàn)由惡劣天氣、高壓電纜脫落、接觸網(wǎng)故障、供電系統(tǒng)故障等因素造成接觸網(wǎng)停電、從而引起列車動力的缺失，影響正常的列車日常運(yùn)營，而當(dāng)動車組發(fā)生該故障后，容易造成一系列的影響，例如由于列車停電車...

本發(fā)明涉及鐵路道岔控制，尤其涉及一種基于雙機(jī)熱備伺服電機(jī)控制的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及控制方法。、道岔為廣泛存在于鐵路線路上用于實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要設(shè)備，作為鐵路上的重要環(huán)節(jié)，其安全性至關(guān)重要。但是傳統(tǒng)的鐵路道岔控制技術(shù)存在以下缺陷：、、傳統(tǒng)道岔系統(tǒng)采用三相交流電機(jī)驅(qū)動，并采用繼電組合實(shí)現(xiàn)對道岔的轉(zhuǎn)換，...

本發(fā)明屬于軌道車輛用風(fēng)道，具體是指一種軌道車輛用低噪音空調(diào)風(fēng)道。、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是軌道交通車輛客室的重要組成部分，其性能直接影響乘客的舒適性。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，對空調(diào)風(fēng)道的低噪音和送風(fēng)均勻性要求越來越高。、目前，由于軌道交通車輛內(nèi)部空間有限，空調(diào)風(fēng)道與客室出風(fēng)頂板之間的距離很近，空...

本發(fā)明涉及軌道交通，特別涉及面向運(yùn)力—運(yùn)量動態(tài)匹配的重載列車群組約束驅(qū)動控制系統(tǒng)及方法。、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)變化、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期等導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量存在顯著波動，通過運(yùn)力—運(yùn)量動態(tài)匹配以優(yōu)化運(yùn)力資源分配、提升運(yùn)輸效率、促進(jìn)綠色運(yùn)輸是解決該問題的關(guān)鍵途徑。目前，既有軌道交通運(yùn)力...

本發(fā)明涉及軌道檢測，尤其涉及一種集成式軌道缺陷檢測設(shè)備及方法。、鐵路軌道作為國家交通運(yùn)輸體系的核心支柱，其安全性和可靠性直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行。傳統(tǒng)人工探傷方式已難以滿足大規(guī)模鐵路網(wǎng)絡(luò)的檢測需求。、現(xiàn)有探傷技術(shù)的局限性嚴(yán)重制約鐵路安全與效率檢測效率低下：（）傳統(tǒng)人工探傷時，檢測人員的...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、通信方法及電子設(shè)備。、全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種電子化的鐵路信號控制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。相關(guān)技術(shù)中，如圖所示，全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括聯(lián)鎖主控（例如圖中i系聯(lián)鎖邏輯部和ii系聯(lián)鎖邏輯部）、i/執(zhí)行單元（例如圖中i系道岔模塊、ii系道岔模塊、...

本公開涉及軌道交通，特別涉及一種列車群組編組方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。、列車群組運(yùn)行，指列車根據(jù)地面控制設(shè)備發(fā)送的編組命令與前車建立車車通信，并根據(jù)前車匯報(bào)的位置信息、列車速度、列車完整性等條件計(jì)算目標(biāo)-速度控制曲線。列車群組運(yùn)行控制技術(shù)基于移動閉塞技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)群組計(jì)劃及前后車位置關(guān)系，...

本技術(shù)涉及鐵路施工輔助設(shè)備，具體是一種d型便梁橫向移動臺車。、d型便梁的結(jié)構(gòu)主要由兩片縱梁和若干橫梁組成，具體型號如d型和d型，分別設(shè)有不同數(shù)量的橫梁。d型設(shè)有根橫梁，而d型設(shè)有根橫梁。此外，d型便梁的配件包括牛腿、節(jié)點(diǎn)板、斜桿、擋碴板、定位角鐵和專用鋼軌扣件，所有構(gòu)件均采用精制螺栓聯(lián)結(jié)。...

本申請涉及鐵路檢測，特別涉及一種鐵軌巡檢車。、鐵路系統(tǒng)作為現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其安全運(yùn)行依賴于鐵軌設(shè)施的完好狀態(tài)。傳統(tǒng)的鐵軌檢測主要依靠人工巡檢，人工巡檢方式巡檢效率低下，大量人力資源投入僅能完成有限區(qū)段的檢測工作，檢測質(zhì)量嚴(yán)重依賴巡檢人員的專業(yè)水平和工作狀態(tài)，容易受疲勞、天氣條...

本發(fā)明屬于重載鐵路貨運(yùn)，尤其涉及一種重載列車編解組測試方法和系統(tǒng)。、隨著鐵路運(yùn)輸需求的不斷上升，傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)受限于現(xiàn)有的閉塞方式，已無法滿足提升運(yùn)輸能力的迫切需求，通過對列車運(yùn)行控制技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新來提高線路運(yùn)輸能力，將成為提升鐵路運(yùn)輸整體運(yùn)能效率的關(guān)鍵途徑。、為了解決這一問題，群組...

本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，特別涉及一種重載機(jī)車自動駕駛參數(shù)調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)。、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是保證列車安全高速運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，簡稱列控系統(tǒng)。列車駕駛子系統(tǒng)（ato：automatic?train?operation）是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)了對列車的牽引制動自動控制，而列車的...

本技術(shù)涉及機(jī)車車鉤摘鉤，具體涉及一種機(jī)車車鉤自動摘鉤裝置。、鐵路機(jī)車運(yùn)輸作為現(xiàn)代社會的重要交通方式，應(yīng)用非常廣泛；機(jī)車的貨箱是鐵路運(yùn)輸貨物的主要載體，而貨箱之間通常通過車鉤進(jìn)行連接，車鉤的主要功能是實(shí)現(xiàn)貨廂間的連接與分離，同時傳遞牽引力和制動力，可以根據(jù)貨物數(shù)量以及貨物重量，對貨箱進(jìn)行增減...

本申請屬于鐵路車輛制動，尤其是涉及一種自動駐車器用車側(cè)手動緩解裝置。、目前，機(jī)車車輛自動駐車器手動緩解裝置都是直接由轉(zhuǎn)軸引出，外接手柄，手動轉(zhuǎn)動手柄緩解駐車制動；、現(xiàn)有直接引出式手動緩解裝置無省力機(jī)構(gòu)，操作十分費(fèi)力，需要借助外部工具/外力才能操作到位的情況；其次，現(xiàn)有手緩操作在自動駐車器本...

本發(fā)明涉及列車座椅，特別是涉及一種高速列車多模態(tài)調(diào)節(jié)及兒童安全集成座椅。、隨著現(xiàn)代生活水平和出行頻率的提高，大部分乘客已不僅僅只停留于滿足高速列車基本的乘坐要求，進(jìn)而追求更舒適、更安全、更宜人的乘坐體驗(yàn)，由鐵路安全事故數(shù)量的分析，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，需確保內(nèi)飾設(shè)施在列車高速運(yùn)行、加速、減速、轉(zhuǎn)...

本發(fā)明屬于鐵路車輛，更具體地，涉及一種防凍粘內(nèi)襯結(jié)構(gòu)及鐵路敞車。、煤炭作為我國能源結(jié)構(gòu)中重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了不可或缺的作用，而鐵路運(yùn)輸作為煤炭主要運(yùn)輸方式，承擔(dān)了大量的運(yùn)輸任務(wù)。隨著運(yùn)輸量的不斷地攀升，傳統(tǒng)運(yùn)煤敞車在實(shí)際運(yùn)營過程中逐漸地暴露出一些影響運(yùn)輸效率和車輛壽命等關(guān)鍵...

本技術(shù)涉及鐵道機(jī)車，具體為一種鐵道機(jī)車制動夾鉗。、鐵道機(jī)車，通常也被稱為火車頭或機(jī)車頭，是一種專門用于提供動力的鐵路車輛。它能夠在軌道上驅(qū)動列車，確保列車能夠克服坡度、阻力等，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。鐵道機(jī)車主要分為兩大類：電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。電力機(jī)車通過受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動機(jī)...

本技術(shù)涉及軌道車檔，具體為一種用于地鐵鋪軌的軌道車檔。、軌道車檔通常是用于修建鐵路鋪軌，通過軌道車檔告知前方正在修補(bǔ)軌道或鋪設(shè)軌道，車輛無法通行，從而防止操作人員驅(qū)動運(yùn)送小車到達(dá)斷軌處導(dǎo)致脫離，造成不必要的損失。、現(xiàn)有技術(shù)中，公開號為cnu的中國專利公開了一種用于地鐵鋪軌的軌道車檔，包括固...

本申請涉及軌道交通，尤其涉及一種端墻。、端墻是鐵路客車車體結(jié)構(gòu)的一部分，位于車廂的兩端，主要用于承載和連接車體的其它部件，同時提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。它通常會承受客車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種力，如縱向和橫向的機(jī)械應(yīng)力。此外，端墻還起到隔音、隔熱和防護(hù)的作用，以提高乘客的舒適性和安全性。、在現(xiàn)有技...

本技術(shù)涉及鐵路施工輔助設(shè)備，具體是一種d型便梁縱移滑移臺車。、d型便梁的結(jié)構(gòu)主要由兩片縱梁和若干橫梁組成，具體型號如d型和d型，分別設(shè)有不同數(shù)量的橫梁。d型設(shè)有根橫梁，而d型設(shè)有根橫梁。此外，d型便梁的配件包括牛腿、節(jié)點(diǎn)板、斜桿、擋碴板、定位角鐵和專用鋼軌扣件，所有構(gòu)件均采用精制螺栓聯(lián)結(jié)。...