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本技術(shù)涉及緊制裝置，具體為一種觀光火車防脫軌緊制裝置。、觀光火車，作為一種獨(dú)具特色的交通工具，主要服務(wù)于景區(qū)、公園以及度假區(qū)等場(chǎng)所,與常見的列車和高鐵不同，觀光火車屬于特種設(shè)備，其行駛范圍被嚴(yán)格限定在特定廠區(qū)內(nèi)，并且有著明確的限速要求。需要注意的是，不同國(guó)家對(duì)觀光火車的限速標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在...

本技術(shù)涉及站臺(tái)安全防護(hù)，具體為一種鐵路站臺(tái)安全門用升降結(jié)構(gòu)。、鐵路站臺(tái)安全門是一種安裝在鐵路站臺(tái)邊緣的安全設(shè)施，主要用于隔離站臺(tái)與軌道區(qū)域，在列車進(jìn)站或出站時(shí)，可以有效防止乘客跌落軌道、防止乘客的隨身物品或站臺(tái)設(shè)備意外掉入軌道區(qū)域，保障乘客和列車運(yùn)行的安全。鐵路站臺(tái)安全門有多種形式，地鐵常...

本申請(qǐng)涉及軌道車輛，具體涉及一種預(yù)組式安裝支架及具備該支架的制動(dòng)夾鉗緩解裝置。、在目前鐵路車輛結(jié)構(gòu)中，制動(dòng)夾鉗緩解裝置一般通過(guò)安裝在固定在構(gòu)架上的焊接支架上，而制動(dòng)夾鉗的緩解拉繩則是通過(guò)管夾固定在另外單獨(dú)的安裝支架或構(gòu)架上，對(duì)制動(dòng)夾鉗緩解裝置及緩解拉繩的固定需要多個(gè)裝置完成；且當(dāng)支架焊接固...

本申請(qǐng)屬于轉(zhuǎn)向架，具體涉及一種窄軌鐵路發(fā)電車轉(zhuǎn)向架。、轉(zhuǎn)向架作為一個(gè)獨(dú)立的走行裝置，用于直接支撐車體，承受和傳遞車架以上各部分重量，保證車輛的正常運(yùn)行與車輛乘坐的舒適性。隨著鐵路車輛運(yùn)行速度和對(duì)運(yùn)行品質(zhì)要求的提高，我國(guó)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的發(fā)展以邁上新臺(tái)階，構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架雖然擁有充裕的靜、動(dòng)儲(chǔ)能，優(yōu)...

本申請(qǐng)涉及鐵路，尤其涉及一種故障區(qū)段行車許可切換方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。、ctcs-級(jí)列控系統(tǒng)由軌旁車站設(shè)備與車載設(shè)備組成，其核心通過(guò)軌旁車站設(shè)備獲取區(qū)間軌道區(qū)段的占用狀態(tài)，且軌旁車站設(shè)備依托軌道電路向列車傳輸行車許可。當(dāng)區(qū)間軌道電路出現(xiàn)故障并產(chǎn)生紅光帶時(shí)，軌旁車站設(shè)備依據(jù)軌道電路...

本公開的實(shí)施例涉及軸箱彈簧，具體地，涉及一種液壓橡膠復(fù)合墊片及低靜剛度軸箱彈簧。、低速度等級(jí)城軌車輛（如市內(nèi)地鐵、短途輕軌）的轉(zhuǎn)向架一系懸掛，目前普遍采用軸箱彈簧結(jié)構(gòu)。為進(jìn)一步優(yōu)化車輛運(yùn)行性能，行業(yè)內(nèi)主流的創(chuàng)新方向是在傳統(tǒng)橡膠簧基礎(chǔ)上增設(shè)第一液壓腔與流道，形成液壓橡膠復(fù)合簧，該結(jié)構(gòu)的核心優(yōu)...

本發(fā)明涉及煤炭運(yùn)輸，具體是一種具有自卸和自動(dòng)回位功能的翻斗式礦車。、在礦山開采及物料轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域，礦車作為輸送煤炭、礦石、廢石等散狀物料的核心窄軌鐵路搬運(yùn)設(shè)備，其運(yùn)行效率直接影響礦山整體生產(chǎn)節(jié)奏，通常需依賴機(jī)車或絞車提供牽引動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)軌道上的移動(dòng)。根據(jù)結(jié)構(gòu)特性與卸載方式的差異，礦車可劃分為五大...

本公開涉及軌道交通，尤其涉及一種靈活編組異常聯(lián)動(dòng)處理方法。、靈活編組是下一代列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括機(jī)械編組與虛擬編組兩種方式。在靈活編組的各個(gè)階段（如機(jī)械編組建立、機(jī)械解編、虛擬編組建立、虛擬編組運(yùn)行與虛擬解編）均可能出現(xiàn)異常。、現(xiàn)有技術(shù)在面對(duì)這些異常時(shí)，存在以下不足：、依賴...

本發(fā)明涉及機(jī)車生產(chǎn)制造，尤其涉及一種組裝定位裝置及管框架組合體的運(yùn)輸方法。、在機(jī)車車體的設(shè)計(jì)中，車體底架部位通常設(shè)置有管框架組合體，該組合體由排管、管框支架以及框架等關(guān)鍵部件構(gòu)成。排管穿設(shè)于多個(gè)沿特定間隔設(shè)置的管框支架上，并由管框支架提供支撐，而管框支架相對(duì)的兩側(cè)則用于支撐框架，每?jī)蓚€(gè)相鄰...

本技術(shù)涉及輪對(duì)轉(zhuǎn)盤，具體涉及一種內(nèi)置式氣動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向限位安裝座。、現(xiàn)有生活中，鐵路輪對(duì)是軌道交通上的一項(xiàng)重要部件。鐵路輪對(duì)在使用一段時(shí)間后都要進(jìn)行修理再投入使用，鐵路輪對(duì)在修理過(guò)程中受作業(yè)場(chǎng)地限制，經(jīng)常需要更換軌道，起換作業(yè)時(shí)需要進(jìn)行度或度的轉(zhuǎn)向，目前廣泛使用的輪對(duì)轉(zhuǎn)盤為內(nèi)置式，即輪對(duì)轉(zhuǎn)...

本申請(qǐng)涉及軌道交通設(shè)備，特別涉及一種無(wú)障礙渡板。、無(wú)障礙渡板在地鐵運(yùn)營(yíng)中主要用于橋接列車車門與站臺(tái)之間的空隙和高差，確保行動(dòng)不便人士（如輪椅使用者、老人、孕婦、攜帶大件行李的乘客等）安全、順暢地進(jìn)出車廂。它能夠有效減少乘客因高度差或縫隙導(dǎo)致的絆倒、跌落等風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵的無(wú)障礙服務(wù)水平。、無(wú)...

本技術(shù)涉及單軌吊領(lǐng)域，尤其涉及一種礦區(qū)單軌吊協(xié)同運(yùn)輸裝置。、礦區(qū)單軌運(yùn)輸裝置是一種用于煤礦或礦山等環(huán)境的物料運(yùn)輸設(shè)備。它通常由一條鐵軌支撐，上面安裝有懸掛式小車(也稱為推車或滑車)，可以沿著該軌道移動(dòng)，用于運(yùn)輸?shù)V石、煤炭等物料。這種裝置通常設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)牢固，適用于環(huán)境復(fù)雜而需要高效運(yùn)輸?shù)?..

本申請(qǐng)涉及軌道車輛，具體涉及一種雙層式窗口墻板及具有該墻板的軌道車輛司機(jī)室窗戶。、現(xiàn)有廣泛投入使用的軌道車輛，已成為日常出行的便捷交通工具。隨著高速動(dòng)車組越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，司機(jī)對(duì)于司機(jī)室的空間和美觀要求也越來(lái)越高。司機(jī)室空間狹小，但是設(shè)備配備需齊全，并且有較高的美工造型需求，由此帶來(lái)的安裝...

本發(fā)明涉及平車機(jī)行走，具體而言，尤其涉及一種齒輪齒條驅(qū)動(dòng)平車機(jī)行走裝置。、在鐵路運(yùn)輸中，礦石、煤炭等散粒物料因裝載后形成尖角形料堆，存在安全隱患。傳統(tǒng)平車機(jī)通過(guò)車輪摩擦驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)行走，但其牽引力受限于摩擦力，易因軌道表面油污、濕滑導(dǎo)致車輪打滑，造成定位偏差。打滑問(wèn)題不僅降低了平料效率，還可能...

本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種軌道車輛走行系統(tǒng)彈性側(cè)梁設(shè)計(jì)方法、實(shí)現(xiàn)該軌道車輛走行系統(tǒng)彈性側(cè)梁設(shè)計(jì)方法的側(cè)梁、以及具有該側(cè)梁的轉(zhuǎn)向架。、轉(zhuǎn)向架是軌道車輛支承車體并能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的走行裝置，通常包括構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還包括驅(qū)動(dòng)裝置。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向...

本公開涉及列車編隊(duì)控制，特別地涉及一種基于自擾增益的列車預(yù)設(shè)性能編隊(duì)控制方法、裝置和設(shè)備。、近年來(lái)，隨著運(yùn)輸需求的持續(xù)攀升，鐵路網(wǎng)絡(luò)正面臨線路資源有限與運(yùn)能提升需求日益迫切的矛盾。在既有線路條件的基礎(chǔ)上，如何有效提升線路通行能力，保障安全的前提下充分提升線路通過(guò)能力，成為當(dāng)前軌道交通領(lǐng)域亟...

本申請(qǐng)屬于軌道交通，尤其涉及一種異構(gòu)臨時(shí)限速融合方法、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)和設(shè)備。、中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctcs）根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)需求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成了多級(jí)列控系統(tǒng)體系，包括ctcs-級(jí)列控系統(tǒng)、ctcs-級(jí)列控系統(tǒng)、高鐵ato（自動(dòng)列車運(yùn)行）系統(tǒng)以及ctcs-n新型列控系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)在列車運(yùn)...

本申請(qǐng)涉及列車控制，尤其涉及一種冗余行車許可停止發(fā)送的判斷方法及設(shè)備。、在ctcs-級(jí)列控系統(tǒng)中，區(qū)間軌道電路出現(xiàn)非列車占用的紅光帶故障（如設(shè)備異常、線路異常）時(shí)，列控中心會(huì)控制故障后方閉塞分區(qū)發(fā)送停車碼，強(qiáng)制后續(xù)列車停車。故障需設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)處置并銷記后線路才恢復(fù)，處置期間列車需重復(fù)停...

本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)施，具體提出了一種軌道交通站臺(tái)用安全防護(hù)門。、隨著城市化進(jìn)程的加速，軌道交通（包括地鐵、輕軌等）因其運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高而成為解決城市交通擁堵的方式之一，為確保乘客候車安全、改善站臺(tái)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)能耗，在站臺(tái)邊緣與軌道列車之間設(shè)置安全防護(hù)門（包括全高的屏蔽門與半高的...

本發(fā)明涉及鐵路控制，尤其涉及一種高速列車超速防護(hù)系統(tǒng)與運(yùn)控器接口電路系統(tǒng)及配置方法。、在鐵路車載設(shè)備領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)atp與lkj兩套系統(tǒng)的協(xié)同工作，核心在于解決二者之間的硬件接口與電路互連問(wèn)題?，F(xiàn)有技術(shù)中，atp與lkj通常作為兩套獨(dú)立系統(tǒng)存在，其接口設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)深度的控制和信號(hào)共享...