本發(fā)明涉及照明，尤其涉及一種車燈照明方法、系統(tǒng)及車燈。

背景技術：

1、汽車車燈是安裝在車輛上的燈具，主要起到照明和信號的作用，至關重要。汽車車燈在使用過程中，隨著使用時間的增長，車燈內(nèi)的溫度會不斷升高，導致車燈的使用壽命減短。

2、其次，在夜晚使用車輛時，遇到?jīng)]有路燈的路況司機會打開遠光燈，但是在遠光燈打開后，遇到會車或者跟車情況時，司機常常會忘記關閉遠光燈，這樣會導致對向來車以及前車的司機視野受到一定的干擾，雖然對向車可以通過遠近光燈交替來提示對向車，但是前車司機并沒有適合的方式去提示后方車輛關閉遠光燈，如果長期遠光燈跟車，使得前車在變道時沒法清晰的看清后車的距離，容易引起交通事故。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車燈照明方法、系統(tǒng)及車燈，當前照燈的工作狀態(tài)為遠光燈時，則檢測獲取前方車輛信息；當前方車輛信息為存在車輛時，則提示切換為近光燈。以防止跟車時長期開啟遠光燈影響前車視野。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案：

3、本發(fā)明實施例的一方面提供了一種車燈照明方法，所述照明方法包括：獲取外界光照強度，根據(jù)所述光照強度提示開啟或關閉前照燈；當所述前照燈開啟時，則獲取所述前照燈的工作狀態(tài)；當所述前照燈的工作狀態(tài)為遠光燈時，則檢測獲取前方車輛信息；當前方車輛信息為存在車輛時，則提示切換為近光燈。

4、在一些實施例中，在獲取外界光照強度，根據(jù)所述光照強度提示開啟或關閉前照燈中，所述照明方法包括：獲取外界光照強度，以及獲取所述前照燈的開關狀態(tài)；當外界的光照強度低于第一預設閾值，且所述前照燈的開關狀態(tài)為關閉狀態(tài)時，則提示開啟前照燈；當外界的光照強度高于第一預設閾值，且所述前照燈的開關狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，則提示關閉前照燈。

5、在一些實施例中，在當所述前照燈的工作狀態(tài)為遠光燈時，則檢測獲取前方車輛信息中，所述照明方法包括：采用超聲波傳感器和紅外激光雷達檢測前方車輛信息；當超聲波傳感器和/或紅外激光雷達檢測到前方車輛信息為存在車輛時，則持續(xù)檢測獲取前方車輛信息；當持續(xù)檢測獲取前方車輛信息達到設定時長，且設定時長內(nèi)的前方車輛信息均未丟失時，則判定存在車輛。

6、本發(fā)明實施例的一方面提供了一種車燈照明系統(tǒng)，所述照明系統(tǒng)采用如上所述的照明方法，所述照明系統(tǒng)包括：光照檢測電路和第一信號放大電路，所述光照檢測電路的輸出端與所述第一信號放大電路的輸入端電連接，所述光照檢測電路用于將光信號轉(zhuǎn)換為電信號；超聲波傳感器和第二信號放大電路，所述超聲波傳感器的輸出端與所述第二信號放大電路的輸入端電連接；紅外激光雷達和第三信號放大電路，所述紅外激光雷達的輸出端與所述第三信號放大電路的輸入端電連接；控制模塊和提示模塊，所述控制模塊分別電連接所述提示模塊、所述第一信號放大電路的輸出端、所述第二信號放大電路的輸出端和所述第三信號放大電路的輸出端；照明電路，所述照明電路包括第一三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容以及多個并聯(lián)的光源芯片，所述第一三極管的基極電連接所述第一電阻的一端、所述第二電阻的一端和所述第一電容的一端，所述第一電阻的另一端電連接所述控制模塊，所述第二電阻的另一端和所述第一電容的另一端接地，所述第一三極管的集電極電連接所述光源芯片的負極，所述光源芯片的正極電連接所述第三電阻的一端和所述第二電容的一端，所述第三電阻的另一端電連接電源，所述第二電容的另一端和所述第一三極管的發(fā)射極接地。

7、在一些實施例中，所述光照檢測電路包括比較器、光敏二極管、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第三電容、第四電容、第五電容和基準源電路，所述光敏二極管的負極通過所述第四電阻電連接電源，所述光敏二極管的正極電連接所述第五電阻的一端和所述第六電阻的一端，所述第六電阻的另一端電連接所述第三電容的一端、所述第四電容的正極和所述比較器的同相輸入端，所述第五電阻的另一端、所述第三電容的另一端和所述第四電容的負極接地，所述比較器的反相輸入端電連接所述基準源電路，所述比較器的輸出端電連接所述第七電阻的一端，所述第七電阻的另一端電連接所述第五電容的一端，所述第五電容的另一端接地；所述第一信號放大電路包括第二三極管、第三三極管、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第六電容和第七電容，所述第二三極管的基極電連接所述第七電阻的另一端和所述第五電容的一端，所述第二三極管的集電極電連接所述第八電阻的一端、所述第九電阻的一端和所述第六電容的一端，所述第八電阻的另一端電連接電源，所述第九電阻的另一端電連接所述第三三極管的基極，所述第二三極管的發(fā)射極和所述第六電容的另一端接地，所述第三三極管的集電極電連接所述控制模塊、所述第十電阻的一端和所述第七電容的一端，所述第十電阻的另一端電連接電源，所述第三三極管的發(fā)射極和所述第七電容的另一端接地。

8、在一些實施例中，所述基準源電路包括第四三極管、單刀雙擲繼電器、第一穩(wěn)壓二極管、第二穩(wěn)壓二極管、第一二極管、第十一電阻、第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第十七電阻、第八電容和第九電容，所述第十一電阻的一端電連接電源，所述第十一電阻的另一端電連接所述第十二電阻的一端和所述第十四電阻的一端，所述第十二電阻的另一端電連接所述第十三電阻的一端和所述第十五電阻的一端，所述第十三電阻的另一端接地，所述第十四電阻的另一端電連接所述第八電容的一端、所述第一穩(wěn)壓二極管的負極和所述繼電器的第一接觸器，所述第八電容的另一端和所述第一穩(wěn)壓二極管的正極接地，所述繼電器的第二接觸器用于電連接所述比較器的反相輸入端，所述第十五電阻的另一端電連接所述第九電容的一端、所述第二穩(wěn)壓二極管的負極和所述繼電器的第三接觸器，所述第九電容的另一端和所述第二穩(wěn)壓二極管的正極接地，所述繼電器的第二接觸器和第三接觸器為常閉狀態(tài)，所述繼電器的線圈端一端電連接所述第四三極管的發(fā)射極和所述第一二極管的負極，所述繼電器的線圈端另一端電連接所述第十六電阻的一端和所述第一二極管的正極，所述第十六電阻的另一端接地，所述第四三極管的集電極電連接電源，所述第四三極管的基極電連接所述第十七電阻的一端和所述控制模塊，所述第十七電阻的另一端接地。

9、在一些實施例中，所述第二信號放大電路和所述第三信號放大電路的電路結(jié)構(gòu)相同，所述第二信號放大電路包括第一運算放大器、第二運算放大器、第十八電阻、第十九電阻、第二十電阻、第二十一電阻、第二十二電阻、第二十三電阻和第二十四電阻，所述第一運算放大器的同相輸入端電連接所述第十八電阻的一端和所述第十九電阻的一端，所述第十八電阻的另一端電連接所述超聲波傳感器的輸出端，所述第十九電阻的另一端電連接所述第一運算放大器的輸出端，所述第一運算放大器的反相輸入端通過所述第二十電阻接地，所述第一運算放大器的輸出端通過所述第二十一電阻電連接所述第二運算放大器的同相輸入端和所述第二十二電阻的一端，所述第二十二電阻的另一端電連接所述第二運算放大器的輸出端，所述第二運算放大器的反相輸入端通過所述第二十三電阻接地，所述第二運算放大器的輸出端通過所述第二十四電阻電連接所述控制模塊。

10、本發(fā)明實施例的一方面提供了一種車燈，所述車燈應用于如上所述的照明系統(tǒng)，所述車燈包括：主板和光源基板，所述照明電路設置于所述主板上，所述光源基板的兩側(cè)設置所述光源芯片，所述主板與所述光源基板電連接；用于向所述光源基板散熱的第一散熱風扇、以及用于向所述主板散熱的第二散熱風扇，所述主板連接控制所述第一散熱風扇和所述第二散熱風扇；插頭，所述插頭的一端與所述主板上的整流器電連接，所述插頭的另一端用于電連接輸入電源；散熱燈殼，所述散熱燈殼包括依次連通的第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述第一腔室的端部和所述第四腔室的端部開設有通口，所述第一腔室的兩側(cè)和所述第三腔室的兩側(cè)開設有散熱口，所述第二腔室的兩側(cè)開設有透光口；所述第一散熱風扇設置于所述第一腔室內(nèi)，所述光源基板設置于所述第二腔室內(nèi)，所述主板和所述第二散熱風扇設置于所述第三腔室內(nèi)，所述插頭的另一端設置于所述第四腔室內(nèi)。

11、在一些實施例中，所述光源基板電連接有風扇端子，所述第一散熱風扇與所述風扇端子電連接；所述主板開設有安裝口，所述第二散熱風扇安裝于安裝口內(nèi)，并與所述主板電連接。

12、在一些實施例中，所述第四腔室與所述第三腔室的側(cè)壁連通，所述第三腔室的端部開設有通口；所述光源基板的兩側(cè)設置有導熱管。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的一種車燈照明方法、系統(tǒng)及車燈，至少具有如下有益效果：本技術通過獲取外界光照強度，根據(jù)外界光照強度提示開啟或關閉前照燈，以防止在有路燈的情況下忘記開燈，導致后車司機沒法清晰的看清前方車輛，同時也防止白天忘記關閉車燈浪費電能。當前照燈的工作狀態(tài)為遠光燈時，則檢測獲取前方車輛信息；當前方車輛信息為存在車輛時，則提示切換為近光燈。以防止跟車時長期開啟遠光燈影響前車視野。本技術采用超聲波傳感器和紅外激光雷達檢測前方車輛信息，提高檢測的準確度。本技術通過單刀雙擲繼電器切換基準電路的基準源，可以更改第一預設閾值，具有實用性。

14、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。