本發(fā)明涉及廂式車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種適用于城市末端電動(dòng)物流車的車廂結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及一種物流車及其車廂。

背景技術(shù)：

廂式車，又叫廂式貨車，主要用于全密封地運(yùn)輸各種物品，特殊種類的廂式車還可以運(yùn)輸化學(xué)危險(xiǎn)物品。廂式車在運(yùn)輸過程中可靠工作、穩(wěn)定發(fā)揮性能是保證其運(yùn)輸過程中安全性的關(guān)鍵所在，現(xiàn)有公路廂式車通常由汽車底盤、廂體兩部分組成。

目前廂式車的廂板主要由聚氨酯蜂窩芯、玻璃鋼、鋁板等內(nèi)外蒙皮組合而成，各個(gè)廂板通過擠壓型材和固定件連接起來。現(xiàn)有技術(shù)中所采用的擠壓型材必須通過較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來吸收由于廂體承載與彎曲所產(chǎn)生的應(yīng)力，而且各個(gè)連接處還需要使用密封膠來保證防水，這不僅使得現(xiàn)有車廂的組裝體系消耗勞動(dòng)力較多且對(duì)勞動(dòng)者要求較高從而導(dǎo)致生產(chǎn)成本的較大，而且隨著使用時(shí)間積累防水效果也會(huì)大幅降低。另一方面，現(xiàn)有車廂的由于存在結(jié)構(gòu)冗雜而導(dǎo)致的用料較多和所采用材料自重較重等問題，導(dǎo)致制成的車廂重量較大；由于汽車負(fù)載包括廂體重量，因此廂體較重會(huì)直接導(dǎo)致裝貨量的降低。除上述之外，現(xiàn)有車廂所采用的材料中如如膠合板，F(xiàn)RP等均對(duì)環(huán)境有不利的影響，且不能很好地回收利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種物流車車廂，其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的物流車車廂，其包括車廂本體，車廂本體包括廂板總成、底架總成、裙邊總成和后門板總成，廂板總成設(shè)于底架總成上方，裙邊總成設(shè)于底架總成下方，后門板總成同時(shí)與廂板總成、底架總成和裙邊總成連接；

廂板總成包括頂板、前板、第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一側(cè)板、前板和第二側(cè)板依次連接后分別通過第一連接件與頂板的其中3條邊連接；第一連接件包括均在其長(zhǎng)度方向上進(jìn)行延伸的第一連接槽和第二連接槽，第一連接槽和第二連接槽的槽深方向相互垂直，第一連接槽和第二連接槽用于與不同的板進(jìn)行配合；

底架總成上方對(duì)應(yīng)廂板總成內(nèi)側(cè)處設(shè)有防護(hù)板，防護(hù)板包括用于與前板、第一側(cè)板或第二側(cè)板貼合的防護(hù)板主體，防護(hù)板主體用于與前板、第一側(cè)板或第二側(cè)板連接；防護(hù)板主體下端向內(nèi)側(cè)垂直彎折形成用于貼合底架總成上表面的防護(hù)板折邊部，防護(hù)板折邊部用于與底架總成連接；

前板、第一側(cè)板或第二側(cè)板的外側(cè)與底架總成的對(duì)應(yīng)外側(cè)邊間均設(shè)有連接條，連接條上設(shè)有2排連接通孔，分別為用于與前板、第一側(cè)板或第二側(cè)板外側(cè)進(jìn)行配合的第一連接條通孔，和用于與底架總成的外側(cè)邊進(jìn)行配合的第二連接通孔；

裙邊總成包括用于分別設(shè)于底架總成下方兩側(cè)的裙邊板；裙邊板前端設(shè)置有端部連接件，端部連接件處設(shè)有用于與裙邊板進(jìn)行配合的卡槽；裙邊板中部豎直設(shè)有連接桿，連接桿上端用于與底架總成下方連接；

后門板總成包括后門框組件和后門組件，后門框組件用于同時(shí)與廂板總成、底架總成和裙邊總成配合，后門組件設(shè)于后門框組件處；

后門框組件包括豎直設(shè)置的2根后門框立桿，該2根后門框立桿上端水平設(shè)置有后門框橫梁，該2根后門框立桿下部設(shè)置有后擋板組件，后門組件設(shè)于后門框橫梁與后擋板組件之間；

后門框立桿包括立桿主體，立桿主體采用板材彎折構(gòu)造成空心的“L”形，立桿主體包括主體部和與主體部垂直的卡槽部；位于后門組件處的卡槽部用于與廂板總成處的對(duì)應(yīng)側(cè)板進(jìn)行配合，位于后擋板組件處的卡槽部用于與裙邊板進(jìn)行配合；

后門框橫梁包括橫梁主體，橫梁主體用于與廂板總成配合的一側(cè)設(shè)有托板，橫梁主體頂部設(shè)有第二擋雨板，第二擋雨板向內(nèi)側(cè)延伸與托板共同形成用于與廂板總成處的頂板進(jìn)行配合的頂板卡槽。

本發(fā)明的物流車車廂中，頂板、前板、第一側(cè)板和第二側(cè)板能夠通過密封膠和鉚釘與第一連接件連接，從而便于制作者的裝配，對(duì)操作者的技能要求較低。另外，廂板總成在裝配時(shí)能夠通過例如鉚釘或螺栓進(jìn)行連接，相比于現(xiàn)有技術(shù)中采用焊接連接的方式，大大降低了對(duì)操作者的要求，且極佳的簡(jiǎn)化了裝配過程，另外在裝配過程中也不需要使用專用的夾具，從而便于操作。

本發(fā)明的物流車車廂中，裙邊板與端部連接件能夠卡接連接并通過鉚釘進(jìn)行固定，裙邊板與連接桿也能夠通過鉚釘連接，從而使得裙邊板能夠較為便捷地與端部連接件或連接桿進(jìn)行連接。

本發(fā)明的物流車車廂中，后門組件能夠在后門框組件裝配完成后再進(jìn)行裝配，從而大大降低了裝配者的勞動(dòng)強(qiáng)度。另外，由于卡槽結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得后門板總成在裝配過程中不需要采用專用的夾具、對(duì)裝配者技能要求較低且裝配便捷。

作為優(yōu)選，第一連接槽和第二連接槽的外側(cè)槽壁處分別在長(zhǎng)度方向延伸有第一溝槽和第二溝槽。為保證廂板總成的密封性能，是需要在連接處設(shè)置一層密封膠的，第一溝槽和第二溝槽能夠較佳的增加密封膠的厚度，從而大大提升了密封性能。

作為優(yōu)選，第二側(cè)板包括依次連接的組件板一、側(cè)門框組件和組件板二，側(cè)門框組件外側(cè)還設(shè)有側(cè)門組件；側(cè)門框組件兩側(cè)分別設(shè)有用于對(duì)應(yīng)與組件板一和組件板二配合的第一卡槽和第二卡槽，組件板一嵌入第一卡槽內(nèi)，組件板二嵌入第二卡槽內(nèi)。這使得，在裝配過程中，能夠先將側(cè)門框組件進(jìn)行裝配，之后再將側(cè)門組件設(shè)于側(cè)門框組件處，從而大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，底架總成對(duì)應(yīng)端部連接件上方處焊接有第一連接塊，第一連接塊用于與端部連接件進(jìn)行配合；底架總成對(duì)應(yīng)連接桿處焊接有第二連接塊，第二連接塊用于與連接桿進(jìn)行配合；底架總成下方處還設(shè)有第三連接塊，第三連接塊用于直接與裙邊板上端進(jìn)行配合。

作為優(yōu)選，裙邊板、頂板、前板、第一側(cè)板和第二側(cè)板均由聚丙烯蜂窩板材在上下兩面復(fù)合玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板而構(gòu)成。聚丙烯蜂窩板材能夠較佳的保證裙邊板、頂板、前板、第一側(cè)板和第二側(cè)板的強(qiáng)度，玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板使得裙邊板、頂板、前板、第一側(cè)板和第二側(cè)板能夠具備較佳的表面性能。另外，該種構(gòu)造大大減輕了裙邊總成及廂板總成的自重，這不僅能夠較佳降低裝配過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，還能夠提升裝貨負(fù)載。例如，通過本發(fā)明的該種構(gòu)造使得3.6米車廂兩側(cè)裙邊總成為22公斤左右，使得4.2米車廂兩側(cè)裙邊總成為25公斤左右，而現(xiàn)有的裙邊一般在100公斤左右。

作為優(yōu)選，聚丙烯蜂窩板材的厚度為15～35mm，玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板的厚度為1.5～2.5mm。

作為優(yōu)選，玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板由玻纖與聚丙烯絲的共混紡織布熱壓而成。

作為優(yōu)選，第二擋雨板向外側(cè)延伸形成在上方對(duì)后門組件進(jìn)行遮擋的擋雨部。從而能夠較佳的對(duì)后門組件進(jìn)行防護(hù)。

作為優(yōu)選，卡槽部處焊接有加強(qiáng)板，后門組件的對(duì)應(yīng)部位通過同時(shí)穿過加強(qiáng)板和主體部與加強(qiáng)板相對(duì)的板壁的螺栓設(shè)于主體部處。加強(qiáng)板的設(shè)置不僅能夠較佳的同時(shí)增加立桿主體的強(qiáng)度和后門組件的連接強(qiáng)度，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于制造。

本發(fā)明提供了一種物流車，其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷。

根據(jù)本發(fā)明的物流車，其車廂采用上述任一種物流車車廂。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1中的車廂本體的示意圖；

圖2為實(shí)施例1中的車廂本體的另一視角示意圖；

圖3為實(shí)施例1中的車廂本體的爆炸示意圖；

圖4為實(shí)施例1中的廂板總成的爆炸示意圖；

圖5為實(shí)施例1中的第一連接件的示意圖；

圖6為實(shí)施例1中的第一連接件的端面示意圖；

圖7為實(shí)施例1中的第二側(cè)板的爆炸示意圖；

圖8為實(shí)施例1中的后門板總成的爆炸示意圖；

圖9為實(shí)施例1中的后門框立桿的示意圖；

圖10為實(shí)施例1中的后門框橫梁的示意圖；

圖11為實(shí)施例1中的底架總成的示意圖；

圖12為實(shí)施例1中的裙邊板的示意圖；

圖13為實(shí)施例1中的底架總成與相應(yīng)連接件間的配合示意圖；

圖14為實(shí)施例1中的防護(hù)板的示意圖；

圖15為實(shí)施例1中的連接條的示意圖；

圖16為實(shí)施例2中的廂式車的示意圖。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行解釋而并非限定。

實(shí)施例1

如圖1、2和3所示，本實(shí)施例提供了一種用于廂式車的車廂，其包括車廂本體100，車廂本體100包括廂板總成110、后門板總成120、底架總成210和裙邊總成130。其中，廂板總成110、后門板總成120和裙邊總成130均與底架總成210連接，廂板總成110與后門板總成120設(shè)于底架總成210上方并共同形成車廂部，裙邊總成130設(shè)于底架總成210下方。

如圖4所示，廂板總成110包括頂板410、前板420、第一側(cè)板430和第二側(cè)板440，第一側(cè)板430、前板420和第二側(cè)板440依次連接后分別與頂板410的其中3條邊依次連接；其中，頂板410用于構(gòu)成車廂本體100的上面板，前板420用于構(gòu)成車廂本體100的前面板，第一側(cè)板430和第二側(cè)板440用于分別構(gòu)成車廂本體100的左、右面板。頂板410與第一側(cè)板430、前板420、第二側(cè)板440間，第一側(cè)板430與前板420，以及前板420與第二側(cè)板440間均通過第一連接件450連接。

如圖5、6所示，第一連接件450整體構(gòu)造成長(zhǎng)條狀，第一連接件450包括均在其長(zhǎng)度方向上進(jìn)行延伸的第一連接槽510和第二連接槽520，第一連接槽510和第二連接槽520的槽深方向相互垂直。第一連接槽510和第二連接槽520用于與不同的板進(jìn)行配合，且第一連接槽510和第二連接槽520與對(duì)應(yīng)板間均設(shè)置一層密封膠。第一連接槽510和第二連接槽520的外側(cè)槽壁處分別在長(zhǎng)度方向延伸有第一溝槽511和第二溝槽522，第一溝槽511和第二溝槽522能夠較佳的增加密封膠的厚度，從而能夠帶來較佳的膠粘、密封效果；第一連接槽510和第二連接槽520的內(nèi)側(cè)槽壁處分別在長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)有多個(gè)第一鉚接孔512和多個(gè)第二鉚接孔522，從而使得相應(yīng)板能夠通過鉚釘設(shè)置在第一連接槽510或第二連接槽520處，從而能夠便捷地將相應(yīng)板與第一連接件450固定連接。通過該種連接方式，不僅大大簡(jiǎn)化了連接結(jié)構(gòu)，而且還大大降低了對(duì)操作這的技能要求。

本實(shí)施例中，第一連接件450為鋁型材。

如圖7所示，第二側(cè)板440包括依次連接的組件板一710、側(cè)門框組件720和組件板二730，側(cè)門框組件720外側(cè)還設(shè)有側(cè)門組件740。側(cè)門框組件720兩側(cè)分別設(shè)有用于對(duì)應(yīng)與組件板一710和組件板二730配合的第一卡槽721和第二卡槽722，組件板一710嵌入第一卡槽721內(nèi)并通過鉚釘固定，組件板二730嵌入第二卡槽722內(nèi)并通過鉚釘固定，第一卡槽721與組件板一710間以及第二卡槽722與組件板二730間均一層設(shè)有密封膠。側(cè)門框組件720對(duì)應(yīng)側(cè)門組件740的上方處還設(shè)有一第一擋雨板723。

本實(shí)施例中，第二側(cè)板440構(gòu)造成車廂本體100的右面板(相對(duì)于車輛運(yùn)行方向)，從而便于邊側(cè)的開門。

如圖8所示，后門板總成120包括后門框組件810和后門組件820，后門框組件810用于同時(shí)與廂板總成110、底架總成210和裙邊總成130配合，后門組件820設(shè)于后門框組件810組件處。

后門框組件810包括豎直設(shè)置的2根后門框立桿811，該2根后門框立桿811上端水平設(shè)置有后門框橫梁812，該2根后門框立桿811下部設(shè)置有后擋板組件813，后門組件820設(shè)于后門框橫梁812與后擋板組件813之間。

如圖9所示，后門框立桿811包括立桿主體910，立桿主體910采用板材彎折構(gòu)造成空心的“L”形，立桿主體910包括主體部911和與主體部911垂直的卡槽部912，卡槽部912之間焊接有加強(qiáng)板920。后門組件820的對(duì)應(yīng)部位通過同時(shí)穿過加強(qiáng)板920和主體部911與加強(qiáng)板920相對(duì)的板壁的螺釘設(shè)于主體部911處。

該2根后門框立桿811位于后門組件820處的卡槽部912用于分別與第一側(cè)板430和第二側(cè)板440卡接，且第一側(cè)板430和第二側(cè)板440與對(duì)應(yīng)的卡槽部912間設(shè)有密封膠并通過鉚釘固定。

該2根后門框立桿811位于后擋板組件813處的卡槽部912用于與裙邊總成130進(jìn)行配合。

如圖10所示，后門框橫梁812包括橫梁主體1010，橫梁主體1010用于與廂板總成110配合的一側(cè)設(shè)有托板1020，橫梁主體1010頂部設(shè)有第二擋雨板1030。第二擋雨板1030向內(nèi)側(cè)延伸與托板1020共同形成用于與頂板410配合的頂板卡槽，頂板410與頂板卡槽間設(shè)有密封膠且通過鉚釘固定；第二擋雨板1030向外側(cè)延伸形成在上方對(duì)后門組件820進(jìn)行遮擋的擋雨部。

如圖11所示，底架總成210包括底架框架焊接總成1110，焊接總成1110上方依次設(shè)有底架支撐板1120和底架面板1130，支撐板1120和底架面板1130在同一位置處設(shè)有檢修孔1140，檢修孔1140處設(shè)有檢修孔蓋板1150。

本實(shí)施例中，底架支撐板1120為花紋鋁板，底架面板1130為玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板。

如圖12、13所示，裙邊總成130包括用于分別設(shè)于焊接總成1110下方兩側(cè)的裙邊板1210，裙邊板1210一端設(shè)置有端部連接件1311，端部連接件1311的構(gòu)造與第一連接件450的構(gòu)造相同，裙邊板1210另一端與對(duì)應(yīng)后門框立桿811位于后擋板組件813處的卡槽部912進(jìn)行配合；裙邊板1210中部豎直設(shè)有連接桿1312，連接桿1312上端用于與焊接總成1110下方連接。

焊接總成1110對(duì)應(yīng)端部連接件1311上方處焊接有第一連接塊1321，第一連接塊1321用于與端部連接件1311進(jìn)行配合；焊接總成1110對(duì)應(yīng)連接桿1312處焊接有第二連接塊1322，第二連接塊1322用于與連接桿1312進(jìn)行配合；焊接總成1110下方處還設(shè)有第三連接塊1323，第三連接塊1323用于直接與裙邊板1210上端進(jìn)行配合。

如圖14所示，焊接總成1110上方對(duì)應(yīng)廂板總成110內(nèi)側(cè)處設(shè)有防護(hù)板1330，防護(hù)板1330包括用于與前板420、第一側(cè)板430或第二側(cè)板440貼合的防護(hù)板主體1410，防護(hù)板主體1410與前板420、第一側(cè)板430或第二側(cè)板440鉚釘連接；防護(hù)板主體1410下端向內(nèi)側(cè)垂直彎折形成用于貼合底架面板1130的防護(hù)板折邊部1420，防護(hù)板折邊部1420與底架總成210鉚釘連接。

如圖15所示，前板420、第一側(cè)板430或第二側(cè)板440的外側(cè)與焊接總成1110的對(duì)應(yīng)外側(cè)邊間均設(shè)有連接條1340，連接條1340上設(shè)有2排連接通孔，分別為用于與前板420、第一側(cè)板430或第二側(cè)板440外側(cè)進(jìn)行配合的第一連接條通孔1510，和用于與焊接總成1110的外側(cè)邊進(jìn)行配合的第二連接通孔1520。

本實(shí)施例中，防護(hù)板主體1410采用耐磨鋁板，連接條1340通過鉚釘與前板420、第一側(cè)板430或第二側(cè)板440的外側(cè)以及焊接總成1110的對(duì)應(yīng)外側(cè)邊進(jìn)行連接。

本實(shí)施例中，焊接總成1110對(duì)應(yīng)車輪處還設(shè)有擋泥板1350。

本實(shí)施例中，裙邊板1210、頂板410、前板420、第一側(cè)板430和第二側(cè)板440均由聚丙烯蜂窩板材在上下兩面復(fù)合玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板而構(gòu)成，其中，聚丙烯蜂窩板材的厚度能夠在15～35mm間進(jìn)行選擇，玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板厚度能夠在1.5～2.5mm間進(jìn)行選擇。

本實(shí)施例中，玻纖增強(qiáng)聚丙烯面板由玻纖與聚丙烯絲的共混紡織布熱壓而成。

本實(shí)施例中的車廂本體100在進(jìn)行裝配時(shí)，主要包括以下步驟：

(1)將頂板410、前板420、第一側(cè)板430和第二側(cè)板440通過第一連接件450采用密封膠和鉚釘配合的方式制作成廂板總成110；

(2)將后門框組件810與后門組件820組裝成后門板總成120；

(3)將裙邊板1210、端部連接件1311和連接桿1312組裝成裙邊總成130；

(4)制作底架總成210；

(5)將廂板總成110、后門板總成120、裙邊總成130依次與底架總成210進(jìn)行組裝。

其中，側(cè)門組件740和后門組件820能夠最后進(jìn)行安裝。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種廂式車，如圖16所示，其車廂采用實(shí)施例1中的車廂本體100。

以上示意性的對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。