本發(fā)明涉及一農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備，尤其是用于加工番茄收獲時進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臒o動力自動翻板雙層運(yùn)輸車斗。

背景技術(shù)：

加工番茄收獲期集中、番茄不耐運(yùn)輸，因此而造成的損失高達(dá)20-40%。不僅影響農(nóng)民和企業(yè)的切身利益、也污染沿途的環(huán)境，甚至影響番茄產(chǎn)品的質(zhì)量。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，番茄的破損多為重力擠壓造成，換句話說，就是運(yùn)輸車輛裝載高度過高所致。為了減少人為壓爛企業(yè)規(guī)定裝載高度應(yīng)小于0.8m，但實際拉運(yùn)中裝高均超過規(guī)定，甚至達(dá)到2m。為解決該問題，國外采用專用運(yùn)輸車斗，限高0.8m，帶來的問題是投資大、利用率低、閑置時需占用大量產(chǎn)地；國內(nèi)一些廠家一度嘗試筐裝，對減少途中損耗起到了很好的作用，但給番茄卸車帶來很大不便，最終還是放棄了這種方式。

解決番茄運(yùn)輸車輛的裝載高度，設(shè)計要滿足以下條件：一改造后的雙層車斗要滿足當(dāng)前的裝卸方式，并不影響裝卸的效率；二是“雙層”便于拆卸，不影響車輛的原有用途；三是不影響原車的裝載量，且改造的成本要低；四是要滿足現(xiàn)有的質(zhì)檢方式。由于限制條件較多，設(shè)計難度較大，超高運(yùn)輸?shù)膯栴}至今沒有解決。因此市場上急需一種能滿足上述要求且用于生產(chǎn)實際需要的運(yùn)輸裝卸設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實用，能夠有效解決運(yùn)輸過程中番茄擠壓破損嚴(yán)重的問題，而且對現(xiàn)在車斗改造方便,易于實現(xiàn)，在運(yùn)完番茄后使得車斗又能夠快速復(fù)原的加工番茄無動力自動翻板雙層運(yùn)輸車斗。

一種加工番茄無動力自動翻板雙層運(yùn)輸車斗，包括車斗箱體、行走輪,所述車斗箱體內(nèi)設(shè)置多組支撐板組件,每組支撐板組件包含前后成對設(shè)置的支腿,所述支腿上方設(shè)有縱軸,在所述縱軸上設(shè)有支撐板,所述支撐板與縱軸固定連接，固定點(diǎn)的位置是在支撐板水平方向上、靠近車斗箱體內(nèi)側(cè)偏心設(shè)置，所述縱軸與支腿之間為鉸接,使得縱軸帶動支撐板以支腿為支點(diǎn)左右擺動，所述支撐板與支腿之間設(shè)有擺動幅度限定機(jī)構(gòu)；所述支腿為可升降結(jié)構(gòu)，所述支撐板組件之間或支撐板組件與車斗箱體內(nèi)壁之間間隔一段距離。

所述支腿的位置不固定,靠近縱軸中間設(shè)置或者靠縱軸兩端設(shè)置均可以。

作為優(yōu)選，所述支腿為可升降結(jié)構(gòu)具體為：由上、下套管組成，上套管上端與縱軸鉸接，下套管的管徑比上套管的大，下套管從下方外套入上套管，上套管下部通過壓簧與下套管底部連接；或者下套管的管徑比上套管的小，下套管從下方內(nèi)插入上套管，上套管內(nèi)頂部通過壓簧與下套管上部連接。

作為優(yōu)選，所述擺動幅度限定機(jī)構(gòu)具體可以為:所述支撐板靠外一側(cè)與支腿之間設(shè)有拉簧或在支撐板靠外一側(cè)設(shè)有配重塊,或者在縱軸與支腳之間設(shè)有扭簧。

作為優(yōu)選，所述車斗箱體內(nèi)部橫向設(shè)有用于支撐板翻轉(zhuǎn)限位的橫桿，所述橫桿位于支撐板以及縱軸的下方。

作為優(yōu)選，所述橫桿的中部設(shè)有單向鎖機(jī)構(gòu)，所述單向鎖機(jī)構(gòu)可使兩側(cè)的支撐板向內(nèi)翻轉(zhuǎn)后不能再反向翻轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選，所述支撐板的翻轉(zhuǎn)角度與水平方向呈5°～45°；所述單向鎖機(jī)構(gòu)包括立腳、轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)擋板以及擋塊，所述立腳成對設(shè)置于橫桿上，立腳之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一對旋轉(zhuǎn)擋板，且安裝位置相反，每個旋轉(zhuǎn)擋板上設(shè)有擋塊。

作為優(yōu)選，所述支撐組件根據(jù)車的寬度設(shè)為四組，以車斗箱體縱向中軸線為準(zhǔn),左右對稱的設(shè)置于車斗箱體內(nèi)；左右對稱位置的兩塊支撐板的寬度相同，位于縱向中軸線同一側(cè)的支撐板的寬度相同或者不同。

作為優(yōu)選，所述車斗箱體的側(cè)箱板分為上、下兩層，兩層側(cè)箱板的上端均與車斗箱體鉸接，從下端可向上掀開。

作為優(yōu)選，其特征在于靠近車斗箱體內(nèi)壁的支撐板放平后的外邊側(cè),與車斗箱體內(nèi)壁之間間隔的距離為10～50cm。

本發(fā)明所提供的加工番茄無動力自動翻板雙層運(yùn)輸車斗，在番茄的裝車之前，支撐板在拉簧或者配重塊的作用下，是處于傾斜狀態(tài)，在番茄裝車過程中，支撐板處于傾斜狀態(tài)，收獲的番茄從高處的收獲管中落下，落入車斗箱體的底部并填滿，當(dāng)逐漸裝滿支撐板下部的空間，上部的番茄因重量下壓支撐板，使得支撐板逐漸呈水平狀態(tài)，所有的支撐板呈放平狀態(tài)，則在車箱中部形成隔板，緊接著繼續(xù)加裝番茄，直到裝滿車箱，通過支腿及支撐板的支撐作用，支撐板作為隔板將上下兩層加工番茄分隔開，這樣上層的加工番茄的重量就不會造成對下層番茄的擠壓，就很好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工番茄運(yùn)輸車斗底層果實容易被重力擠壓破碎的問題，而且所提供的支腿的升降功能還可以調(diào)節(jié)支腿的高度，本發(fā)明結(jié)構(gòu)比較簡單，實現(xiàn)容易，大大節(jié)約了改造成本。

作為優(yōu)選，所述車斗箱體內(nèi)部橫向可設(shè)用于支撐板翻轉(zhuǎn)限位的橫桿，所述橫桿位于支撐板以及縱軸的下方，中部可以設(shè)單向鎖機(jī)構(gòu)，所述單向鎖機(jī)構(gòu)可使兩側(cè)的支撐板向內(nèi)翻轉(zhuǎn)后不能再反向翻轉(zhuǎn)，現(xiàn)在技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)該種功能作用的機(jī)構(gòu)均可以作為本發(fā)明的單向鎖機(jī)構(gòu)使用，不限制于本發(fā)明的實施例中所例出的實施方式，這樣支撐板作為隔板位置更穩(wěn)定、牢靠。另一方面，還利用支腿與車斗箱體不固接，以利于拆卸復(fù)原,方便作它用，改造后的車斗裝載量基本不變，運(yùn)完番茄后的番茄收獲車斗能夠復(fù)原，方便了農(nóng)戶，減少了運(yùn)輸損耗。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實用，能夠改善番茄運(yùn)輸車輛的裝載高度，有效解決運(yùn)輸過程中番茄擠壓破損嚴(yán)重的問題，而且對現(xiàn)在車斗改造方便,易于實現(xiàn)，可節(jié)約改造成本，在運(yùn)完番茄后使得車斗又能夠快速復(fù)原。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中本發(fā)明支撐板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖2中本發(fā)明支撐板組件另一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明實施例中縱軸、支腿、擋塊的位置關(guān)系的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實施例中縱軸、支腿、擋塊的位置關(guān)系的另一種實施方式的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明實施例中車斗箱體內(nèi)設(shè)置橫桿及單向鎖機(jī)構(gòu)的位置關(guān)系的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為單向鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為單向鎖機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1為側(cè)箱板，2為車斗箱體，3為行走輪，4為支撐板，5為拉簧，6為支腿，7為支撐板組件，8為縱軸，9為橫桿，10為壓簧，11為上套管，12為下套管，13為配重塊，14為單向鎖機(jī)構(gòu)，15為擋塊，16為轉(zhuǎn)軸，17為旋轉(zhuǎn)擋板，18為立腳。

具體實施方式

實施例1：

參照圖1—圖4，為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

一種加工番茄無動力自動翻板雙層運(yùn)輸車斗，包括車斗箱體2、行走輪3,所述車斗箱體2內(nèi)設(shè)置多組支撐板組件7,每組支撐板組件7包含前后成對設(shè)置的支腿6,所述支腿6上方設(shè)有縱軸8,在所述縱軸8上設(shè)有支撐板4,所述支撐板4與縱軸8固定連接，固定點(diǎn)的位置是在支撐板4水平方向上、且靠近車斗箱體2內(nèi)側(cè)偏心設(shè)置，所述縱軸8與支腿6之間為鉸接,使得縱軸8帶動支撐板4以支腿6為支點(diǎn)左右擺動，所述支撐板4與支腿6之間設(shè)有擺動幅度限定機(jī)構(gòu)；所述擺動幅度限定機(jī)構(gòu)具體為:所述支撐板4靠外一側(cè)與支腿6之間設(shè)有拉簧5；所述支腿6為可升降結(jié)構(gòu)，所述支撐板組件7之間或支撐板組件7與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔一段距離。

所述支腿6為可升降結(jié)構(gòu)具體為：

由上、下套管組成，下套管12的管徑比上套管11的小，下套管12從下方插入上套管11內(nèi)，上套管11內(nèi)頂部通過壓簧10與下套管12上部連接。

所述支撐板組件7為四組，以車斗箱體2縱向中軸線為準(zhǔn),左右對稱的設(shè)置于車斗箱體2內(nèi)；左右對稱位置的兩塊支撐板4的寬度相同，位于縱向中軸線同一側(cè)的支撐板4的寬度相同或者不同。

在番茄的裝車之前，支撐板4在拉簧5的作用下，是處于傾斜狀態(tài)，在番茄裝車過程中，支撐板4處于傾斜狀態(tài)，收獲的番茄從高處的收獲管中落下，落入車斗箱體2的底部并填滿，當(dāng)逐漸裝滿支撐板4下部的空間，上部的番茄因重量下壓支撐板4，使得支撐板4逐漸呈水平狀態(tài)，所有的支撐板4呈放平狀態(tài)，則在車箱中部形成上下隔層，緊接著在上層空間繼續(xù)加裝番茄，直到裝滿車箱，通過支腿6及支撐板4的支撐作用，支撐板4作為隔板將上下兩層加工番茄分隔開，這樣上層的加工番茄的重量就不會造成對下層番茄的擠壓，就很好地解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工番茄運(yùn)輸車斗底層果實容易被重力擠壓破碎的問題，而且所提供的支腿6的升降功能還可以調(diào)節(jié)支腿的高度，本發(fā)明結(jié)構(gòu)比較簡單，實現(xiàn)容易，大大節(jié)約了改造成本。另一方面，還利用支腿與車斗箱體不固接，以利于拆卸復(fù)原,方便作它用，改造后的車斗裝載量基本不變，運(yùn)完番茄后的番茄收獲車斗能夠復(fù)原，方便了農(nóng)戶，減少了運(yùn)輸損耗。

實施例2：

參照圖5,與實施例1相比，本實施例的不同之處在于所述支腿6為可升降結(jié)構(gòu)具體為：上套管11上端與縱軸8鉸接，下套管12的管徑比上套管11的大，下套管12從下方套入上套管11，上套管11下部通過壓簧10與下套管12底部連接；所述擺動幅度限定機(jī)構(gòu)具體為:所述支撐板4靠外一側(cè)設(shè)有配重塊13。

實施例3：

與實施例2相比，本實施例的不同之處在于所述車斗箱體2內(nèi)部橫向設(shè)有用于支撐板4翻轉(zhuǎn)限位的橫桿9，所述橫桿9位于支撐板4以及縱軸8的下方。

實施例4：

與實施例3相比，本實施例的不同之處在于所述橫桿9的中部設(shè)有單向鎖機(jī)構(gòu)14，所述單向鎖機(jī)構(gòu)14可使兩側(cè)的支撐板向內(nèi)翻轉(zhuǎn)后不能再反向翻轉(zhuǎn)。所述支撐板4的翻轉(zhuǎn)角度與水平方向呈15°；所述單向鎖機(jī)構(gòu)14包括立腳18、轉(zhuǎn)軸16、旋轉(zhuǎn)擋板17以及擋塊15，所述立腳18成對設(shè)置于橫桿9上，立腳18之間設(shè)有轉(zhuǎn)軸16，所述轉(zhuǎn)軸16上設(shè)有一對旋轉(zhuǎn)擋板17，且安裝位置相反，每個旋轉(zhuǎn)擋板17上設(shè)有擋塊15。

實施例5：

與實施例4相比，本實施例的不同之處在于：所述支撐組件7根據(jù)車的寬度設(shè)為四組，長度方向上設(shè)有兩排，以車斗箱體縱向中軸線為準(zhǔn),寬度方向上左右對稱的設(shè)置于車斗箱體2內(nèi)；左右對稱位置的兩塊支撐板4的寬度相同，位于縱向中軸線同一側(cè)的支撐板4的寬度相同或者不同。所述支撐板4的翻轉(zhuǎn)角度與水平方向呈30°；

實施例6：

與實施例5相比，本實施例的不同之處在于所述車斗箱體2的側(cè)箱板1分為上、下兩層，兩層側(cè)箱板1的上端均與車斗箱體2鉸接，從下端可向上掀開。所述支撐板的翻轉(zhuǎn)角度與水平方向呈5°；

實施例7：

與實施例6相比，本實施例的不同之處在于靠近車斗箱體2內(nèi)壁的支撐板4放平后的的外邊側(cè),與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔的距離為10cm。所述支撐板4的翻轉(zhuǎn)角度與水平方向呈45°；

實施例8：

與實施例7相比，本實施例的不同之處在于靠近車斗箱體2內(nèi)壁的支撐板4放平后的的外邊側(cè),與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔的距離為30cm。

實施例9：

與實施例8相比，本實施例的不同之處在于靠近車斗箱體2內(nèi)壁的支撐板4放平后的的外邊側(cè),與車斗箱體2內(nèi)壁之間間隔的距離為50cm。

實施例10：

與實施例1相比，本實施例的不同之處在于所述擺動幅度限定機(jī)構(gòu)具體為:所述縱軸8與支腿6之間設(shè)有扭簧，使得支撐板4向下擺動一定幅度后可自動回復(fù)水平。