一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，包括降噪制動梁和降噪制動夾板，在降噪制動梁上通過螺栓固定安裝若干個降噪制動夾板，在降噪制動夾板的制動面上開有若干個孔，在孔內(nèi)澆鑄有降噪耐磨材料，在降噪制動梁上與降噪制動夾板的制動面相對應(yīng)處刨切有一個斜面，降噪制動梁與降噪制動夾板安裝在一起時，與制動面平行的降噪制動夾板與降噪制動梁之間設(shè)有間隙。通過若干個降噪制動夾板的制動面代替制動軌的長摩擦面，且在降噪制動夾板上加工若干孔，在孔內(nèi)澆鑄吸噪降噪材料，從而在制動過程中消除長鳴噪聲，降噪制動夾板與降噪制動梁的斜面采用過贏配合的安裝形式，使用時更加牢固，減少了對螺栓的沖擊和破壞，降低了日常維修量。
【專利說明】
一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路軌道領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)駝峰編組場的車輛減速器制動夾板采用鋼軌或普碳鋼制造而成，特別是氣動重力式車輛減速器采用604加鋼軌或754鋼軌加工而成，其優(yōu)點(diǎn)是材料充裕、質(zhì)量穩(wěn)定，但鋼軌的材料硬度、材質(zhì)與車輪相似，在與車輪的摩擦過程中，會產(chǎn)生非常大的噪聲，是駝峰編組站環(huán)境噪聲污染重要來源，嚴(yán)重危害著鐵路職工的身體健康，危害著周圍居民身體健康，噪聲影響著周圍居民的正常休息。因此，開發(fā)一種新型制動夾板結(jié)構(gòu)，適合駝峰使用，并能消除制動噪聲是一種亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種使用安全、摩擦噪聲低的用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，尤其適用于駝峰編組站間隔制動位或目的位的車輛減速器中使用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，包括降噪制動梁和降噪制動夾板，在所述降噪制動梁上通過螺栓和螺母固定安裝若干個所述降噪制動夾板，在所述螺栓與降噪制動梁之間設(shè)有彈性墊圈，在所述降噪制動夾板的制動面上開設(shè)有若干個孔，在所述孔內(nèi)澆鑄有降噪耐磨材料，通過若干個降噪制動夾板的制動面代替制動軌的長摩擦面，且在降噪制動夾板上加工若干孔，在孔內(nèi)澆鑄特殊的吸噪降噪材料，從而在制動過程中消除長鳴噪聲。
[0005]進(jìn)一步的，在所述降噪制動梁上與降噪制動夾板的制動面相對應(yīng)處刨切有一個斜面，所述降噪制動梁與降噪制動夾板安裝在一起時，與制動面平行的降噪制動夾板與降噪制動梁之間設(shè)有間隙。安裝后，制動面受到正壓力，降噪制動夾板就會向降噪制動梁靠近，降噪制動夾板與降噪制動梁接觸的上面和斜面形成過贏配合，若有運(yùn)動趨勢會產(chǎn)生很大摩擦力，上下有機(jī)械限位，水平車輪行走方向有摩擦力限制，車輪旋轉(zhuǎn)時對降噪制動夾板的沖擊力會通過過贏配合面?zhèn)鬟f到降噪制動梁上，而緊固的螺栓受力很小，從而避免螺栓松動和斷裂故障，增強(qiáng)了設(shè)備安全可靠性，降低了現(xiàn)場維修量。
[0006]進(jìn)一步的，所述降噪制動夾板與降噪制動梁上的螺栓可平行制動面上下安裝。
[0007]進(jìn)一步的，所述降噪制動梁可焊接成一個整體，也可由焊接或鑄造的幾段構(gòu)成。
[0008]進(jìn)一步的，所述降噪制動夾板為I型。
[0009]進(jìn)一步的，所述降噪制動夾板是由一種耐磨合金鋼制成。
[0010]本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0011]1.降噪制動夾板采用多段式和制動面采用多孔結(jié)構(gòu)，且孔中澆鑄吸噪耐磨材料，降低了摩擦噪聲，減小了環(huán)境污染。
[0012]2.降噪制動夾板與降噪制動梁的斜面采用過贏配合的安裝形式，使用時更加牢固，減少了對固定螺栓的沖擊和破壞，降低了日常維修量。
[0013]3.降噪制動夾板設(shè)計成[形，使螺栓可上下安裝，方便了現(xiàn)場拆卸。
[0014]4.降噪制動夾板可設(shè)計成較短的長度，降低維修工人的搬運(yùn)安裝的勞動強(qiáng)度，便于現(xiàn)代化工具的使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的六-八剖視圖。
[0017]圖中:
[0018]1、降噪制動梁 2、降噪制動夾板 3、制動面
[0019]4、螺栓5、螺母6、彈性墊圈
[0020]7、斜面

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細(xì)說明。
[0022]如圖1和2所示，一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，包括降噪制動梁1和降噪制動夾板2，所述降噪制動梁1可焊接成一個整體，也可由焊接或鑄造的幾段構(gòu)成，在所述降噪制動梁1上通過螺栓4和螺母5固定安裝若干個所述降噪制動夾板2，在所述螺栓4與降噪制動梁1之間設(shè)有彈性墊圈6，所述降噪制動夾板2為I型，在所述降噪制動夾板2的制動面3上開設(shè)有若干個孔，在所述孔內(nèi)澆鑄有降噪耐磨材料，通過若干個降噪制動夾板2的制動面3代替制動軌的長摩擦面，且在降噪制動夾板2上加工若干孔，在孔內(nèi)澆鑄特殊的吸噪降噪材料，從而在制動過程中消除長鳴噪聲，所述降噪制動夾板2是由一種耐磨合金鋼制成，在所述降噪制動梁1上與降噪制動夾板2的制動面3相對應(yīng)處刨切有一個斜面7，所述降噪制動梁1與降噪制動夾板2安裝在一起時，與制動面3平行的降噪制動夾板2與降噪制動梁1之間設(shè)有間隙，所述降噪制動夾板2與降噪制動梁1上的螺栓4可平行制動面上下安裝，安裝后，制動面3受到正壓力，降噪制動夾板2就會向降噪制動梁1靠近，降噪制動夾板2與降噪制動梁1接觸的上面和斜面7形成過贏配合，若有運(yùn)動趨勢會產(chǎn)生很大摩擦力，上下有機(jī)械限位，水平車輪行走方向有摩擦力限制，車輪旋轉(zhuǎn)時對降噪制動夾板2的沖擊力會通過過贏配合面?zhèn)鬟f到降噪制動梁1上，而緊固的螺栓4受力很小，從而避免螺栓4松動和斷裂故障，增強(qiáng)了設(shè)備安全可靠性，降低了現(xiàn)場維修量。固定降噪制動夾板2的螺栓冒朝上，適合機(jī)械化操作，降低了維修工人的強(qiáng)度，適合駝峰站場實際工況。目前，所有采用夾板與制動梁的固定方式，固定螺栓都是水平放置，不適合駝峰編組場電動(氣動)扳手使用，需要手動安裝螺栓，安裝制動夾板的螺栓多，人工拆卸時間長，影響鐵路駝峰編組站的正常運(yùn)營，而且日常維修量很大，維護(hù)成本高。而本專利中的降噪制動夾板2與降噪制動梁1的固定方式適合駝峰站場現(xiàn)代化工具使用，是產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展方向。
[0023]以上對本實用新型的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括降噪制動梁和降噪制動夾板，在所述降噪制動梁上通過螺栓和螺母固定安裝若干個所述降噪制動夾板，在所述螺栓與降噪制動梁之間設(shè)有彈性墊圈，在所述降噪制動夾板的制動面上開設(shè)有若干個孔，在所述孔內(nèi)澆鑄有降噪耐磨材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，其特征在于:在所述降噪制動梁上與降噪制動夾板的制動面相對應(yīng)處刨切有一個斜面，所述降噪制動梁與降噪制動夾板安裝在一起時，與制動面平行的降噪制動夾板與降噪制動梁之間設(shè)有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述降噪制動夾板為L型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述降噪制動夾板與降噪制動梁上的螺栓可平行制動面上下安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述降噪制動梁可焊接成一個整體，也可由焊接或鑄造的幾段構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于車輛減速器的降噪制動夾板機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述降噪制動夾板是由一種耐磨合金鋼制成。
【文檔編號】B61K7/04GK204210484SQ201420657414
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】寇建設(shè), 史國珍, 樊勝秋, 徐世雄, 張軍, 楊一偉 申請人:天津鐵路信號有限責(zé)任公司