本發(fā)明涉汽車門檻，尤其涉及一種汽車門檻加強板結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)汽車門檻加強板通常由高強度鋼板沖壓成u型或盒狀結(jié)構(gòu)，沿車身底部縱梁安裝。其主要承擔(dān)三種功能：一是抵御側(cè)面碰撞時車門向乘員艙的侵入，通過塑性變形吸收沖擊能量；二是與a/b柱共同構(gòu)成環(huán)形抗扭框架，維持車身剛度；三是在底盤區(qū)域形成線束及油管防護通道。早期設(shè)計普遍存在三個技術(shù)痛點：單層鈑金結(jié)構(gòu)在極端碰撞下易失穩(wěn)變形；焊接搭接縫長期暴露于泥水飛濺環(huán)境，導(dǎo)致銹蝕風(fēng)險；多層加強板疊加方案雖提升強度，卻顯著增加車重。當(dāng)前多數(shù)量產(chǎn)車型仍采用鍍鋅鋼板折彎+點焊工藝，但泥沙淤積引發(fā)的金屬電化學(xué)腐蝕問題始終未能根治，維修時更需拆卸多組部件才能觸及內(nèi)部銹蝕點，后期維護成本居高不下。

2、在公開號為cn115246448b的申請中，公布了一種汽車門檻加強板結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)方法，包括板體，板體的兩側(cè)均固定設(shè)有側(cè)板，板體頂端的中部開設(shè)有多個均與分布的定位孔，且板體頂端的表面間隔開設(shè)有多個均勻分布的減重孔，其中一個側(cè)板的底端固定設(shè)有限位導(dǎo)入條，本發(fā)明通過側(cè)板連接的限位導(dǎo)入條上設(shè)置有緩沖機構(gòu)，緩沖機構(gòu)包括連接塊，連接塊連接有緩沖筒，緩沖筒開設(shè)的收納槽與活動柱連接的受力塊穿插連接，活動柱連接的活動盤與緩沖彈簧連接，活動盤連接的調(diào)節(jié)彈簧與調(diào)節(jié)盤連接，調(diào)節(jié)盤通過軸承與調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動連接，可使該汽車門檻加強板緩沖效果更佳，可有效避免車門關(guān)閉時加強板產(chǎn)生較大震動，避免加強板產(chǎn)生較大噪音影響人員使用，有效提高加強板的使用壽命。

3、但在該結(jié)構(gòu)中的去污能力效果較弱，對于防銹能力存在一定的效果問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有的汽車門檻加強板的去污能力弱的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種汽車門檻加強板結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)方法。

2、本發(fā)明提出的一種汽車門檻加強板結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)方法，包括底部板體，底部板體的左右兩側(cè)設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板的內(nèi)部斜面底部邊緣處連接有輸泥斜板，所述輸泥斜板的上端連接有輸泥頂板；

3、所述輸泥頂板的上表面間隔貫穿至下表面開設(shè)有陷落槽，所述陷落槽的內(nèi)部設(shè)置有斜面板，所述輸泥斜板的上表面靠近底部邊緣處貫穿開設(shè)有側(cè)陷落槽，所述輸泥頂板的下表面間隔開設(shè)有三角槽體。

4、優(yōu)選地，所述側(cè)板的上表面貫穿開設(shè)有側(cè)板螺孔。

5、通過上述技術(shù)方案，在門檻加強板側(cè)板表面開設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化螺孔，車身側(cè)圍、底盤護板這些需要連接的部件，可以直接用螺栓緊固到這些螺孔上，省去現(xiàn)場鉆孔的麻煩。

6、優(yōu)選地，所述底部板體的上表面與輸泥頂板的下表面開設(shè)有輸泥腔。

7、通過上述技術(shù)方案，在門檻加強板的內(nèi)部上表面與輸泥頂板下表面間貫穿設(shè)置輸泥腔，當(dāng)車輛經(jīng)過泥濘路段時，飛濺的泥水通過導(dǎo)流槽進(jìn)入腔體內(nèi)部，將淤泥向車尾方向推進(jìn)至集泥區(qū)域，避免泥沙在車身焊接縫處堆積，維護時只需在車尾抽取集泥倉。

8、優(yōu)選地，所述底部板體的末端固定連接有集泥倉，所述集泥倉的上下表面后端邊緣處設(shè)置有斜面塊，所述斜面塊的內(nèi)部開設(shè)有手扣。

9、通過上述技術(shù)方案，在門檻加強板后端設(shè)置可拆卸的集泥倉，采用滑動插入配合螺絲鎖緊的安裝方式，保證維護的便捷性又提升結(jié)構(gòu)可靠性，并且可使清理周期延長至半年一次，降低日常維護頻率。操作時只需松開螺釘，單手即可抽出集泥倉，傾倒后用高壓水槍沖洗即可復(fù)位安裝，拆裝過程無需專業(yè)工具，顯著提升用戶操作可行性。

10、優(yōu)選地，所述集泥倉的前表面中心位置安裝有入泥口，所述入泥口的前端連接有前曲塊，所述入泥口的前表面上端邊緣處設(shè)置有滑塊，所述輸泥頂板的下表面前端相對于滑塊位置開設(shè)有滑槽。

11、通過上述技術(shù)方案，在集泥倉入口處設(shè)置曲面導(dǎo)流塊并且搭配滑動插入結(jié)構(gòu)，曲面塊具有一定弧度，車輛移動過程中，飛濺的泥水撞上去會形成渦流卷進(jìn)集泥倉，同時滑動插入可以降低集泥倉安裝與拆卸的便捷性，操作者單手握住手扣即可完成操作，確保效果的同時可以節(jié)省人力。

12、優(yōu)選地，所述集泥倉的外部左表面中心位置設(shè)置有沖水口，所述集泥倉的外部右表面下端邊緣處設(shè)置有出泥口擋塊，所述出泥口擋塊的外部表面焊接有把手。

13、通過上述技術(shù)方案，在集泥倉左側(cè)設(shè)置可以連接高壓水槍的沖水口，右側(cè)開設(shè)出泥口，沖洗時水流從倉底掃過，頑固泥塊被增壓水流直接沖散，右側(cè)開設(shè)出泥口可以避免堵塞，清淤的時候更省事，可以保持集泥倉內(nèi)部的使用清潔，并且操作難度低，使用者可以自行進(jìn)行清洗。

14、優(yōu)選地，所述滑塊的上表面靠近前端邊緣處開設(shè)有滑塊螺孔；

15、所述輸泥頂板的上表面相對于滑塊螺孔位置開設(shè)有集泥倉固定螺孔。

16、通過上述技術(shù)方案，采用螺絲緊固方式連接集泥倉與輸泥頂板，再車輛通過顛簸路面反復(fù)振動時，可以避免集泥倉發(fā)生松脫的隱患，車輛再寒冷環(huán)境中行駛時，結(jié)冰的淤泥會膨脹擠壓倉體，螺紋連接的抗形變能力能牢牢鎖住結(jié)構(gòu)縫。

17、優(yōu)選地，所述輸泥斜板與側(cè)板連接處內(nèi)向位置設(shè)置有曲面塊。

18、通過上述技術(shù)方案，在輸泥斜板與側(cè)板的連接處設(shè)置曲面塊的過渡結(jié)構(gòu)，泥水接觸接縫處時，內(nèi)部帶有顆粒物不會卡在縫隙中，會因曲面進(jìn)一步輸入至集泥倉內(nèi)部，進(jìn)一步的延長裝置的使用壽命。

19、優(yōu)選地，所述側(cè)板的上表面中部位置間隔均勻開設(shè)有側(cè)板槽，所述側(cè)板槽的上表面覆蓋設(shè)置有覆蓋板。

20、通過上述技術(shù)方案，在門檻加強板側(cè)板上表面加工側(cè)板槽，可實現(xiàn)輕量化與碰撞防護的優(yōu)化，保留應(yīng)力傳遞路徑上的加強筋條，并且使整體重量顯著降低，當(dāng)遭遇側(cè)面碰撞時，槽壁結(jié)構(gòu)能擴散碰撞能量，在維持同等抗彎剛度的前提下，減少材料耗用。

21、優(yōu)選地，一種汽車門檻加強板結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)方法，包括以下步驟；

22、步驟一、所述底部板體及所述側(cè)板使用鍍鋅鋼板通過連續(xù)沖壓制造，用戶安裝時先清潔車身螺栓孔位，使用標(biāo)準(zhǔn)工具將本體緊固到位；

23、步驟二、將所述輸泥斜板連接至所述側(cè)板的上表面下端邊緣處，并在所述輸泥斜板的上端安裝所述輸泥頂板，所述輸泥斜板及所述輸泥頂板的表面開設(shè)出所述側(cè)陷落槽及所述陷落槽，在車輛行駛過程中完成泥沙疏通；

24、步驟三、使用尼龍玻纖材料高溫注塑所述集泥倉，內(nèi)部含氣流導(dǎo)向網(wǎng)格，車輛行駛期間，泥水通過所述底部板體及所述輸泥頂板之間形成的所述輸泥腔匯入所述集泥倉，高速行駛時底盤自然氣流持續(xù)沖刷殘留泥沙并加速脫水；

25、步驟四、將所述底部板體及所述側(cè)板結(jié)構(gòu)焊接至車身門檻區(qū)域，操作者完成所述集泥倉插裝，長時間使用后通過所述集泥倉后端的所述手扣水平拔出，傾倒淤泥后可以通過所述沖水口連接高壓水流沖洗內(nèi)部，最后插回所述滑槽鎖定。

26、本發(fā)明中的有益效果為：

27、1、在門檻加強板結(jié)構(gòu)里設(shè)置除泥腔體，并在腔體上端開設(shè)陷落槽，其目的是優(yōu)化泥沙淤積的防護效果，車輛行駛時，飛濺至門檻區(qū)域的泥水經(jīng)陷落槽導(dǎo)流進(jìn)入腔體內(nèi)部，避免泥沙在內(nèi)部堆積，利用底盤行駛時形成的氣流實現(xiàn)被動排水，通過輸泥腔可以降低泥沙附著含量，減輕焊接處縫隙的風(fēng)險，整體設(shè)計更加輕量化，對車身剛性與防銹性能形成雙重的提升，并且避免增加過多成本。

28、2、在門檻加強板后端設(shè)置可拆卸的集泥倉，采用滑動插入配合螺絲鎖緊的安裝方式，保證維護的便捷性又提升結(jié)構(gòu)可靠性，并且可使清理周期延長至半年一次，降低日常維護頻率。操作時只需松開螺釘，單手即可抽出集泥倉，傾倒后用高壓水槍沖洗即可復(fù)位安裝，拆裝過程無需專業(yè)工具，顯著提升用戶操作可行性。

29、3、在門檻加強板側(cè)板上表面加工側(cè)板槽，可實現(xiàn)輕量化與碰撞防護的優(yōu)化，保留應(yīng)力傳遞路徑上的加強筋條，并且使整體重量顯著降低，當(dāng)遭遇側(cè)面碰撞時，槽壁結(jié)構(gòu)能擴散碰撞能量，在維持同等抗彎剛度的前提下，減少材料耗用。