本發(fā)明屬于汽車安全領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種正碰潰縮前副車架及車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、汽車發(fā)生正面碰撞交通事故在整個(gè)汽車碰撞事故中占50％以上，特別是在電動(dòng)車逐漸普及的今天，汽車的正面碰撞還需要增加對電池的保護(hù)，如果電池受到碰撞損傷極易發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，要求汽車車身具有足夠的強(qiáng)度、剛度，不能一碰即潰，同時(shí)要求副車架總體強(qiáng)度和剛度不能太高，需要有充足的潰縮變形來吸收碰撞能量，以保護(hù)乘員和電池包的安全。
2、前副車架是汽車正面碰撞及能量吸收的主要部件，作為前后車橋的骨架，支撐并連接懸架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，使各總成保持相對正確的位置，承受汽車內(nèi)外的各種載荷，前副車架的碰撞特性決定著整車的碰撞特性，當(dāng)前的前副車架結(jié)構(gòu)難以做到整體強(qiáng)度、剛度和潰縮變形的平衡，特別是潰縮結(jié)構(gòu)通常是采用單個(gè)或單級(jí)的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，難以發(fā)揮副車架的整體性能，副車架與車身連接的安裝點(diǎn)強(qiáng)度不夠?qū)е萝嚿硭毫炎冃魏艽螅案避嚰芪醋冃巫驳诫姵匕?，難以為整車的碰撞提供充足的安全保障。
3、所以為了改善或解決上述至少一個(gè)問題，提供一種能夠解決前副車架強(qiáng)度和剛度過高影響潰縮問題的，能夠解決車身安裝點(diǎn)強(qiáng)度及剛度不足影響碰撞性能問題的，有利于提高前副車架可靠耐久性能的，有利于降低前副車架制造成本的正碰潰縮前副車架及車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明是為了解決上述問題而進(jìn)行的，目的在于提供一種能夠降低前副車架強(qiáng)度和剛度過高影響潰縮問題的，能夠降低車身安裝點(diǎn)強(qiáng)度及剛度不足影響碰撞性能問題的，有利于提高前副車架可靠耐久性能的，有利于降低前副車架制造成本的正碰潰縮前副車架及車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：
2、本發(fā)明提供了一種正碰潰縮前副車架，具有這樣的特征，包括縱梁、前橫梁以及后橫梁，前橫梁的兩端與縱梁連接，后橫梁的兩端與縱梁連接，縱梁、前橫梁以及后橫梁上設(shè)有多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
3、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，縱梁包括左縱梁和右縱梁，左縱梁和右縱梁分別設(shè)置在前橫梁的兩側(cè)，左縱梁包括左縱梁上板和與左縱梁上板連接的左縱梁下板；右縱梁包括右縱梁上板和與右縱梁上板連接的右縱梁下板。
4、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，還包括加強(qiáng)下板，加強(qiáng)下板與前橫梁和后橫梁連接。
5、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，左縱梁上靠近前橫梁的一端設(shè)有第一連接塔臺(tái)，第一連接塔臺(tái)上設(shè)有車身左前安裝點(diǎn)；左縱梁上靠近前橫梁的一端設(shè)有第二連接塔臺(tái)，第二連接塔臺(tái)上設(shè)有車身右前安裝點(diǎn)，左縱梁遠(yuǎn)離前橫梁的一端設(shè)有車身左后安裝點(diǎn)；右縱梁遠(yuǎn)離前橫梁的一端設(shè)有車身右后安裝點(diǎn)，左縱梁上設(shè)有前部控制臂第一前安裝點(diǎn)和前部控制臂第一后安裝點(diǎn)；右縱梁上設(shè)有前部控制臂第二前安裝點(diǎn)和前部控制臂第二后安裝點(diǎn)。
6、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，左縱梁上設(shè)有左縱梁上板z向潰縮槽、左縱梁上板y向潰縮槽及左縱梁下板z向潰縮槽；右縱梁上設(shè)有右縱梁上板z向潰縮槽、右縱梁上板y向潰縮槽及右縱梁下板z向潰縮槽。
7、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)包括由右縱梁前端、左縱梁前端、前橫梁、前部控制臂前安裝點(diǎn)、加強(qiáng)下板及連接塔臺(tái)形成的第一級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
8、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還包括后橫梁、加強(qiáng)下板及前部控制臂后安裝點(diǎn)形成的第二級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
9、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還包括縱梁上板z向潰縮槽、縱梁上板y向潰縮槽及縱梁下板z向潰縮槽形成的第三級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
10、在本發(fā)明提供的正碰潰縮前副車架中，還可以具有這樣的特征，多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還包括左縱梁后部、右縱梁后部及車身左后安裝點(diǎn)形成的第四級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
11、本發(fā)明還提供了一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括前擋板內(nèi)加強(qiáng)板、前圍下部加強(qiáng)板中支撐板、前副車架后安裝板以及上述的正碰潰縮前副車架，前擋板內(nèi)加強(qiáng)板與正碰潰縮前副車架連接，前圍下部加強(qiáng)板中支撐板與正碰潰縮前副車架連接，前副車架后安裝板與正碰潰縮前副車架連接。
12、本發(fā)明的技術(shù)效果為：本發(fā)明所提供的正碰潰縮前副車架包括縱梁、前橫梁以及后橫梁，前橫梁的兩端與縱梁連接，后橫梁的兩端與縱梁連接，縱梁、前橫梁以及后橫梁上設(shè)有多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)，多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)能夠有效降低前副車架強(qiáng)度和剛度過高對前副車架在碰撞過程中潰縮吸能的影響問題，使前副車架能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠正常潰縮并吸收一部分碰撞能量，多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還能夠提高車身安裝點(diǎn)強(qiáng)度和剛度，有利于提高車輛碰撞性能，有利于提高前副車架可靠耐久性能，本發(fā)明還提供了一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括與前副車架連接的前擋板內(nèi)加強(qiáng)板、前圍下部加強(qiáng)板中支撐板以及前副車架后安裝板，結(jié)構(gòu)簡單，有利于降低前副車架及整車制造成本，有利于提高前副車架及整車安全性能。
1.一種正碰潰縮前副車架，其特征在于，包括縱梁(10)、前橫梁(20)以及后橫梁(30)，所述前橫梁(20)的兩端與所述縱梁(10)連接，所述后橫梁(30)的兩端與所述縱梁(10)連接，所述縱梁(10)、所述前橫梁(20)以及所述后橫梁(30)上設(shè)有多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述縱梁(10)包括左縱梁(11)和右縱梁(12)，所述左縱梁(11)和所述右縱梁(12)分別設(shè)置在所述前橫梁(20)的兩側(cè)，所述左縱梁(11)包括左縱梁上板和與所述左縱梁上板連接的左縱梁下板；所述右縱梁(12)包括右縱梁上板和與所述右縱梁上板連接的右縱梁下板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，還包括加強(qiáng)下板(40)，所述加強(qiáng)下板(40)與所述前橫梁(20)和所述后橫梁(30)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述左縱梁(11)上靠近所述前橫梁(20)的一端設(shè)有第一連接塔臺(tái)(111)，所述第一連接塔臺(tái)(111)上設(shè)有車身左前安裝點(diǎn)(112)；所述左縱梁(11)上靠近所述前橫梁(20)的一端設(shè)有第二連接塔臺(tái)(121)，所述第二連接塔臺(tái)(121)上設(shè)有車身右前安裝點(diǎn)(122)，所述左縱梁(11)遠(yuǎn)離所述前橫梁(20)的一端設(shè)有車身左后安裝點(diǎn)(113)；所述右縱梁(12)遠(yuǎn)離所述前橫梁(20)的一端設(shè)有車身右后安裝點(diǎn)(123)，所述左縱梁(11)上設(shè)有前部控制臂第一前安裝點(diǎn)(114)和前部控制臂第一后安裝點(diǎn)(115)；所述右縱梁(12)上設(shè)有前部控制臂第二前安裝點(diǎn)(124)和前部控制臂第二后安裝點(diǎn)(125)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述左縱梁(11)上設(shè)有左縱梁上板z向潰縮槽(116)、左縱梁上板y向潰縮槽(117)及左縱梁下板z向潰縮槽(118)；所述右縱梁(12)上設(shè)有右縱梁上板z向潰縮槽(126)、右縱梁上板y向潰縮槽(127)及右縱梁下板z向潰縮槽(128)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)包括由所述右縱梁(12)前端、所述左縱梁(11)前端、所述前橫梁(20)、前部控制臂前安裝點(diǎn)、加強(qiáng)下板(40)及連接塔臺(tái)形成的第一級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還包括所述后橫梁(30)、所述加強(qiáng)下板(40)及前部控制臂后安裝點(diǎn)形成的第二級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還包括縱梁上板z向潰縮槽、縱梁上板y向潰縮槽及縱梁下板z向潰縮槽形成的第三級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的正碰潰縮前副車架，其特征在于，所述多級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)還包括所述左縱梁(11)后部、所述右縱梁(12)后部及車身左后安裝點(diǎn)形成的第四級(jí)碰撞結(jié)構(gòu)。
10.一種車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括前擋板內(nèi)加強(qiáng)板(1)、前圍下部加強(qiáng)板中支撐板(2)、前副車架后安裝板(3)以及權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的正碰潰縮前副車架，所述前擋板內(nèi)加強(qiáng)板(1)與正碰潰縮前副車架連接，所述前圍下部加強(qiáng)板中支撐板(2)與正碰潰縮前副車架連接，所述前副車架后安裝板(3)與正碰潰縮前副車架連接。