本發(fā)明涉及軌道車輛安全，尤其涉及軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置。
背景技術(shù)：
1、軌道車輛安全用車輪傳感器是鐵路部門用來(lái)確保軌道車輛安全行駛的重要設(shè)備，安裝在鐵軌上，用于檢測(cè)車輛的行駛速度以及車次等信息。
2、現(xiàn)有技術(shù)中的車輪傳感器大多采用螺絲固定在鐵軌上的方式，這種安裝方式存在以下弊端，首先，安裝過(guò)程相對(duì)繁瑣，使用螺絲進(jìn)行固定需要精確的鉆孔和旋緊操作，這不僅增加了安裝時(shí)間，還可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致安裝位置不準(zhǔn)確或傳感器松動(dòng)，此外，螺絲和螺母等緊固件需要額外采購(gòu)和儲(chǔ)存，增加了成本和管理的復(fù)雜性，其次，鐵軌振動(dòng)容易導(dǎo)致螺絲松動(dòng)，軌道車輛行駛時(shí)，鐵軌會(huì)受到較大的沖擊和振動(dòng)，長(zhǎng)期在這種環(huán)境下，螺絲可能會(huì)因?yàn)榉磸?fù)受力而逐漸松動(dòng)，從而影響車輪傳感器的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，松動(dòng)的傳感器可能無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)到車輪的通過(guò)情況，給鐵路行車安全帶來(lái)隱患。
3、所以，需要設(shè)計(jì)軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置來(lái)解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：
3、軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，包括數(shù)據(jù)傳輸單元、夾裝單元、防脫落單元與緩沖單元；
4、其中，所述數(shù)據(jù)傳輸單元包括支架、車輪傳感器與線纜，所述車輪傳感器安裝在支架上，所述線纜與車輪傳感器相連接，用于傳輸數(shù)據(jù)；
5、其中，所述夾裝單元由夾裝組件與鎖緊組件構(gòu)成，所述夾裝組件與鎖緊組件均布置在支架上，所述夾裝組件中包括第一夾板與第二夾板，所述第一夾板與第二夾板的形狀均與鐵軌的形狀相適配；
6、其中，所述防脫落單元布置在支架上，用于防止所述線纜從車輪傳感器上脫落；
7、其中，所述緩沖單元包括兩個(gè)緩沖組件，兩個(gè)所述緩沖組件分別布置在第一夾板與第二夾板上，每個(gè)所述緩沖組件中均包括緩沖座，兩個(gè)所述緩沖座分別固定在第一夾板與第二夾板上。
8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述夾裝組件還包括導(dǎo)軌、固定塊與連接板，所述導(dǎo)軌固定在第一夾板的底面，所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)裝配有滑座，所述固定塊固定在滑座上，所述固定塊上開(kāi)設(shè)有穿口，所述連接板固定在第二夾板的底面，所述連接塊的底面開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽，所述開(kāi)槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有卡塊，所述卡塊與開(kāi)槽之間通過(guò)第一彈簧相連接，所述卡塊上設(shè)置有斜面。
9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述鎖緊組件包括固定架、轉(zhuǎn)軸、卷線輪、拉線、固定環(huán)與定位環(huán)，所述固定架固定在支架上，且固定架呈u型結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)固定架，并與所述固定架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述卷線輪固定套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，所述拉線的一端與卷線輪相連接，另一端與所述固定塊相連接，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離支架的一端固定有旋鈕，所述固定環(huán)固定在旋鈕上，所述定位環(huán)滑動(dòng)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，所述固定環(huán)與定位環(huán)上均設(shè)置有若干齒牙，所述定位環(huán)與支架之間通過(guò)第二彈簧相連接。
10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位環(huán)的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸的外表面之間相互貼合。
11、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述防脫落單元包括安裝環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、若干擋片、若干滑道與若干固定桿，所述安裝環(huán)通過(guò)兩個(gè)連接桿固定在支架上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在安裝環(huán)的側(cè)面，若干所述擋片均布置在安裝環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)之間，若干所述滑道均開(kāi)設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上，若干所述固定桿分別固定在若干擋片上，若干所述固定桿分別滑動(dòng)設(shè)置在若干滑道內(nèi)，所述安裝環(huán)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有環(huán)形的限位槽，每個(gè)所述擋片上均固定有限位塊，若干所述限位塊均滑動(dòng)設(shè)置在限位槽內(nèi)。
12、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)之間同軸線設(shè)置，所述線纜穿過(guò)安裝環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)。
13、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝環(huán)的外周面固定有若干阻尼塊，每個(gè)所述阻尼塊均與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相接觸，所述阻尼塊采用橡膠材料制成。
14、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖組件還包括滑塞、連接塊與橡膠塊，所述滑塞密封滑動(dòng)連接在緩沖座的內(nèi)部，所述滑塞與安裝座的內(nèi)面之間通過(guò)第三彈簧相連接，所述連接塊的一端與滑塞固定連接，另一端延伸至所述緩沖座的外部，所述橡膠塊固定在連接塊位于緩沖座外部的一端。
15、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖座的側(cè)面布置有安裝筒，所述安裝筒通過(guò)連桿與緩沖座相連接，所述緩沖座與安裝筒之間通過(guò)連通管相連通，所述安裝筒內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有軸桿，所述軸桿上固定套設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述連通管的一端延伸至安裝筒的內(nèi)部，并正對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件設(shè)置。
16、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件包括套筒與若干軸流葉片，所述套筒固定套設(shè)在軸桿上，若干所述軸流葉片均固定在套筒上，若干所述軸流葉片呈周向陣列分布，所述連通管正對(duì)其中一個(gè)所述軸流葉片設(shè)置。
17、本發(fā)明具有以下有益效果：
18、1、通過(guò)設(shè)置夾裝單元，顯著提升了車輪傳感器在鐵軌上的安裝效率與穩(wěn)定性，它取代了傳統(tǒng)的螺絲安裝方式，不僅簡(jiǎn)化了操作流程，使得安裝過(guò)程更加便捷快速，而且有效避免了螺絲松動(dòng)帶來(lái)的安全隱患，此外，該夾裝單元能夠確保車輪傳感器在鐵軌上的穩(wěn)固安裝，從而保證了傳感器對(duì)于車輛的檢測(cè)精度，為鐵路交通安全提供了有力保障；
19、2、通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)和擋片機(jī)構(gòu)，工作人員可以輕松地打開(kāi)和閉合擋片，從而方便地穿線和固定線纜，閉合的擋片能夠有效地?fù)踝【€纜的端頭位置，防止線纜在振動(dòng)或其他外部因素的作用下從車輪傳感器上脫落，此外，安裝環(huán)上固定的阻尼塊與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)之間的大摩擦力設(shè)計(jì)，進(jìn)一步確保了擋片位置的穩(wěn)定性，避免了非人為因素導(dǎo)致的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增強(qiáng)了整個(gè)防脫落單元的可靠性和耐用性；
20、3、通過(guò)緩沖組件設(shè)計(jì)，為車輪傳感器在鐵軌上的安裝提供了卓越的振動(dòng)緩沖效果，通過(guò)利用第三彈簧的彈性以及油液與軸流葉片的相互作用，該緩沖組件能夠有效地吸收和分散鐵軌振動(dòng)時(shí)傳遞至第一夾板和第二夾板上的力，第三彈簧的引入，使得振動(dòng)能量得以部分吸收，而滑塞與緩沖座之間蓄積的油液，則在滑塞移動(dòng)時(shí)被壓縮并推動(dòng)進(jìn)入連通管，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)安裝筒內(nèi)的軸流葉片旋轉(zhuǎn)，這一過(guò)程中，鐵軌的振動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為軸流葉片旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，并最終以熱量的形式消散在油液中，這種創(chuàng)新的能量轉(zhuǎn)換機(jī)制，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了緩沖效果，還顯著提高了車輪傳感器在鐵軌上的穩(wěn)定性。
1.軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，包括數(shù)據(jù)傳輸單元、夾裝單元、防脫落單元與緩沖單元；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述夾裝組件還包括導(dǎo)軌（23）、固定塊（24）與連接板（26），所述導(dǎo)軌（23）固定在第一夾板（21）的底面，所述導(dǎo)軌（23）上滑動(dòng)裝配有滑座，所述固定塊（24）固定在滑座上，所述固定塊（24）上開(kāi)設(shè)有穿口（25），所述連接板（26）固定在第二夾板（22）的底面，所述連接塊（54）的底面開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽（27），所述開(kāi)槽（27）內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有卡塊（28），所述卡塊（28）與開(kāi)槽（27）之間通過(guò)第一彈簧（29）相連接，所述卡塊（28）上設(shè)置有斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述鎖緊組件包括固定架（31）、轉(zhuǎn)軸（32）、卷線輪（33）、拉線（34）、固定環(huán)（36）與定位環(huán)（37），所述固定架（31）固定在支架（101）上，且固定架（31）呈u型結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸（32）穿過(guò)固定架（31），并與所述固定架（31）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述卷線輪（33）固定套設(shè)在轉(zhuǎn)軸（32）上，所述拉線（34）的一端與卷線輪（33）相連接，另一端與所述固定塊（24）相連接，所述轉(zhuǎn)軸（32）遠(yuǎn)離支架（101）的一端固定有旋鈕（35），所述固定環(huán)（36）固定在旋鈕（35）上，所述定位環(huán)（37）滑動(dòng)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸（32）上，所述固定環(huán)（36）與定位環(huán)（37）上均設(shè)置有若干齒牙（38），所述定位環(huán)（37）與支架（101）之間通過(guò)第二彈簧（39）相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述定位環(huán)（37）的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸（32）的外表面之間相互貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述防脫落單元包括安裝環(huán)（41）、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）、若干擋片（44）、若干滑道（45）與若干固定桿（46），所述安裝環(huán)（41）通過(guò)兩個(gè)連接桿（42）固定在支架（101）上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在安裝環(huán)（41）的側(cè)面，若干所述擋片（44）均布置在安裝環(huán)（41）與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）之間，若干所述滑道（45）均開(kāi)設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）上，若干所述固定桿（46）分別固定在若干擋片（44）上，若干所述固定桿（46）分別滑動(dòng)設(shè)置在若干滑道（45）內(nèi)，所述安裝環(huán)（41）的側(cè)面開(kāi)設(shè)有環(huán)形的限位槽（48），每個(gè)所述擋片（44）上均固定有限位塊（47），若干所述限位塊（47）均滑動(dòng)設(shè)置在限位槽（48）內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述安裝環(huán)（41）與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）之間同軸線設(shè)置，所述線纜（103）穿過(guò)安裝環(huán)（41）與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述安裝環(huán)（41）的外周面固定有若干阻尼塊（49），每個(gè)所述阻尼塊（49）均與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)（43）相接觸，所述阻尼塊（49）采用橡膠材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述緩沖組件還包括滑塞（52）、連接塊（54）與橡膠塊（55），所述滑塞（52）密封滑動(dòng)連接在緩沖座（51）的內(nèi)部，所述滑塞（52）與安裝座的內(nèi)面之間通過(guò)第三彈簧（53）相連接，所述連接塊（54）的一端與滑塞（52）固定連接，另一端延伸至所述緩沖座（51）的外部，所述橡膠塊（55）固定在連接塊（54）位于緩沖座（51）外部的一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述緩沖座（51）的側(cè)面布置有安裝筒（56），所述安裝筒（56）通過(guò)連桿與緩沖座（51）相連接，所述緩沖座（51）與安裝筒（56）之間通過(guò)連通管（59）相連通，所述安裝筒（56）內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有軸桿（57），所述軸桿（57）上固定套設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件（58），所述連通管（59）的一端延伸至安裝筒（56）的內(nèi)部，并正對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件（58）設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛安全行駛數(shù)據(jù)傳輸裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件（58）包括套筒與若干軸流葉片，所述套筒固定套設(shè)在軸桿（57）上，若干所述軸流葉片均固定在套筒上，若干所述軸流葉片呈周向陣列分布，所述連通管（59）正對(duì)其中一個(gè)所述軸流葉片設(shè)置。