本申請涉及車輛控制，具體涉及一種輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置、控制方法及車輛。
背景技術(shù)：
1、輪胎胎壓是影響汽車操控性、舒適性、駕駛安全和輪胎壽命的關(guān)鍵因素，胎壓過高或過低均會導(dǎo)致輪胎接地面積變化，降低車輛穩(wěn)定性和制動性能，同時加速輪胎磨損。傳統(tǒng)胎壓檢測系統(tǒng)主要依賴胎壓監(jiān)測傳感器進(jìn)行報警，這種設(shè)計本質(zhì)上是被動響應(yīng)機(jī)制，僅能在胎壓異常時向駕駛員發(fā)出警告，而無法主動干預(yù)補(bǔ)償胎壓衰減。這種被動性源于系統(tǒng)架構(gòu)的固有局限：傳統(tǒng)方案缺乏閉環(huán)控制邏輯和實(shí)時執(zhí)行單元，無法根據(jù)胎壓變化自動觸發(fā)補(bǔ)償動作，導(dǎo)致緩慢漏氣或環(huán)境因素引起的漸進(jìn)式胎壓衰減無法被及時糾正，從而加劇輪胎性能劣化和安全風(fēng)險。
2、傳統(tǒng)胎壓檢測的被動響應(yīng)缺陷主要由于系統(tǒng)未集成主動補(bǔ)償功能，其檢測與執(zhí)行環(huán)節(jié)脫節(jié)。具體而言，胎壓監(jiān)測傳感器僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和報警，而補(bǔ)氣操作需依賴人工干預(yù)或獨(dú)立設(shè)備，系統(tǒng)內(nèi)部無自動決策機(jī)制來比較實(shí)時胎壓與目標(biāo)范圍并驅(qū)動執(zhí)行器。這種缺陷的根源在于傳統(tǒng)設(shè)計將檢測與補(bǔ)償視為分離過程，胎壓監(jiān)測模塊未與車輛控制單元深度整合，無法形成反饋回路。因此，當(dāng)胎壓因緩慢漏氣、溫度波動或長期使用自然下降時，系統(tǒng)只能被動等待人工處理，無法在車輛行進(jìn)中實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，最終導(dǎo)致輪胎壽命縮短和駕乘舒適性下降。
3、此外，傳統(tǒng)胎壓檢測系統(tǒng)需要獨(dú)立的氣源配置，如額外車載氣泵和儲氣罐，導(dǎo)致成本增加和空間占用問題。這一缺陷源于氣源未共享車輛現(xiàn)有系統(tǒng)，傳統(tǒng)方案必須為胎壓補(bǔ)償單獨(dú)部署氣泵組件，以提供高壓氣體。這種獨(dú)立性不僅增加了硬件成本和重量，還提高了維護(hù)復(fù)雜性，因為需額外安裝控制器、管路和電源接口。同時，獨(dú)立氣源缺乏模塊化集成，無法復(fù)用車輛已有資源，如空氣供給單元，從而在整車系統(tǒng)中形成冗余投資和能效浪費(fèi)，違背了汽車輕量化和成本優(yōu)化的趨勢。
4、綜上所述，如何在不新增額外氣泵的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車行進(jìn)過程中胎壓衰減后的自動補(bǔ)氣是需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請實(shí)施例提供了一種輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置、控制方法及車輛，能夠在不新增額外氣泵的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車行進(jìn)過程中胎壓衰減后的自動補(bǔ)氣。
2、本申請實(shí)施例的第一方面提供一種輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，應(yīng)用于配備有空氣供給單元的新能源汽車，包括：
3、氣體傳輸裝置，連接于輪胎充氣口與所述空氣供給單元之間，用于建立空氣供給單元與所述輪胎充氣口之間的氣體傳輸通道；
4、閥組件，設(shè)置于所述氣體傳輸裝置，受控端連接控制單元的控制信號輸出端；
5、控制單元，數(shù)據(jù)輸入端連接胎壓傳感器；配置為：
6、接收胎壓傳感器發(fā)送的實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)，基于預(yù)設(shè)的目標(biāo)胎壓范圍與所述實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)的比較結(jié)果，控制所述閥組件的啟閉，以調(diào)節(jié)輪胎氣壓。
7、在一個實(shí)施例中，所述氣體傳輸裝置包括：
8、第一輸氣管路，一端連接輪胎充氣口，另一端連接氣體旋轉(zhuǎn)接頭的轉(zhuǎn)子；
9、第二輸氣管路，一端連接所述氣體旋轉(zhuǎn)接頭的定子，另一端連接所述空氣供給單元；
10、氣體旋轉(zhuǎn)接頭，包括轉(zhuǎn)子和定子，用于連接所述第一輸氣管路與所述第二輸氣管路。
11、在一個實(shí)施例中，所述氣體旋轉(zhuǎn)接頭的定子固定于車輛的軸承端蓋，所述氣體旋轉(zhuǎn)接頭的轉(zhuǎn)子固定于隨輪胎旋轉(zhuǎn)的輪轂軸承法蘭盤。
12、在一個實(shí)施例中，所述輪轂軸承法蘭盤設(shè)有貫穿軸線中心的氣體通道，所述第一輸氣管路穿設(shè)于所述氣體通道。
13、在一個實(shí)施例中，所述閥組件包括：
14、切換閥，設(shè)置于所述第二輸氣管路；
15、單向閥，設(shè)置于所述切換閥與所述氣體旋轉(zhuǎn)接頭之間；
16、所述切換閥的受控端連接控制單元的控制信號輸出端，配置為受控于所述控制單元，開啟或關(guān)閉；
17、所述單向閥配置為實(shí)現(xiàn)所述空氣供給單元向輪胎的單向?qū)ā?/p>
18、本申請實(shí)施例的第二方面提供一種輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置的控制方法，由所述控制單元執(zhí)行，包括：
19、獲取實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)；
20、基于預(yù)設(shè)的目標(biāo)胎壓范圍與所述實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)的比較結(jié)果，控制所述閥組件的啟閉，以調(diào)節(jié)輪胎氣壓。
21、在一個實(shí)施例中，所述基于預(yù)設(shè)的目標(biāo)胎壓范圍與所述實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)的比較結(jié)果，控制所述閥組件的啟閉，包括：
22、比較所述實(shí)時胎壓與所述目標(biāo)胎壓范圍；
23、當(dāng)實(shí)時胎壓低于所述目標(biāo)胎壓范圍的最小值時，控制所述閥組件開啟，以向輪胎進(jìn)行充氣；
24、當(dāng)實(shí)時胎壓大于或等于所述目標(biāo)胎壓范圍的最大值時，控制所述閥組件關(guān)閉，以停止向輪胎進(jìn)行充氣。
25、在一個實(shí)施例中，所述目標(biāo)胎壓范圍基于環(huán)境溫度條件確定。
26、在一個實(shí)施例中，還包括：
27、接收用戶輸入的季節(jié)或溫度選擇信號，基于所述選擇信號的季節(jié)或溫度信息確定對應(yīng)的目標(biāo)胎壓范圍；
28、其中，不同的季節(jié)或溫度信息對應(yīng)于不同的目標(biāo)胎壓范圍，季節(jié)的炎熱程度越高或溫度越高，則目標(biāo)胎壓范圍的最小值、最大值越小，季節(jié)的炎熱程度越低或溫度越低，則目標(biāo)胎壓范圍的最小值、最大值越大。
29、本申請實(shí)施例的第三方面提供了一種車輛，包括如本申請實(shí)施例的第一方面提供的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置。
30、本申請實(shí)施例的第四方面提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被運(yùn)行時，使得如本申請實(shí)施例的第二方面所述的方法被執(zhí)行。
31、本申請實(shí)施例的第一方面提供的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，包括氣體傳輸裝置，連接于輪胎充氣口與所述空氣供給單元之間，用于建立空氣供給單元與所述輪胎充氣口之間的氣體傳輸通道；閥組件，設(shè)置于所述氣體傳輸裝置，受控端連接控制單元的控制信號輸出端；控制單元，數(shù)據(jù)輸入端連接胎壓傳感器；配置為：接收胎壓傳感器發(fā)送的實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)，基于預(yù)設(shè)的目標(biāo)胎壓范圍與所述實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)的比較結(jié)果，控制所述閥組件的啟閉，以調(diào)節(jié)輪胎氣壓。通過整合氣體傳輸裝置、閥組件和控制單元，實(shí)現(xiàn)共享車輛現(xiàn)有空氣供給單元系統(tǒng)的氣源，避免了額外氣泵的安裝，從而顯著降低了系統(tǒng)復(fù)雜性和成本?？刂茊卧谔簜鞲衅鞯膶?shí)時數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)目標(biāo)范圍比較，動態(tài)調(diào)節(jié)閥組件啟閉，確保了胎壓補(bǔ)償過程的自動化和閉環(huán)控制，提升了響應(yīng)速度和精度，有效解決了傳統(tǒng)胎壓系統(tǒng)被動響應(yīng)和無法主動補(bǔ)償?shù)膯栴}。
32、可以理解的是，上述第二方面至第四方面的有益效果可以參見上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。
1.一種輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，其特征在于，應(yīng)用于配備有空氣供給單元（3）的新能源汽車，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述氣體傳輸裝置（1）包括：
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述氣體旋轉(zhuǎn)接頭（13）的定子（131）固定于車輛的軸承端蓋（46），所述氣體旋轉(zhuǎn)接頭（13）的轉(zhuǎn)子（132）固定于隨輪胎旋轉(zhuǎn)的輪轂軸承法蘭盤（43）。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述輪轂軸承法蘭盤（43）設(shè)有貫穿軸線中心的氣體通道，所述第一輸氣管路（11）穿設(shè)于所述氣體通道。
5.如權(quán)利要求2所述的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置，其特征在于，所述閥組件（2）包括：
6.一種如權(quán)利要求1~5中任意一項所述的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置的控制方法，其特征在于，由所述控制單元執(zhí)行，包括：
7.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述基于預(yù)設(shè)的目標(biāo)胎壓范圍與所述實(shí)時胎壓數(shù)據(jù)的比較結(jié)果，控制所述閥組件（2）的啟閉，包括：
8.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述目標(biāo)胎壓范圍基于環(huán)境溫度條件確定。
9.如權(quán)利要求8所述的控制方法，其特征在于，還包括：
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1~5中任意一項所述的輪胎氣壓自適應(yīng)補(bǔ)償裝置。