本發(fā)明涉及車輛控制，尤其涉及一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)、方法及汽車座椅。
背景技術(shù)：
1、常規(guī)車輛座椅只能進(jìn)行坐姿的機(jī)械調(diào)節(jié)，對于硬度只能通過座墊泡沫的軟硬以及骨架的強(qiáng)弱來調(diào)節(jié)，并且在使用過程中無法改變硬度，無法滿足不同消費(fèi)者對座椅硬度的需求，并且無法實(shí)現(xiàn)在舒適模式柔軟感和運(yùn)動模式支撐感，無法實(shí)現(xiàn)短途和長途駕駛乘坐舒適性切換，另外單硬度座椅無法匹配運(yùn)動、雪地、沙地等多種駕乘模式，以上問題亟待解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)、方法及汽車座椅，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，包括：
3、座墊支撐結(jié)構(gòu)，座墊支撐結(jié)構(gòu)與汽車座椅座墊骨架連接；
4、大氣袋，大氣袋包括第一左氣囊、第一右氣囊和連接通道，第一左氣囊和第一右氣囊內(nèi)分別具有氣體容納腔，第一左氣囊和第一右氣囊的氣體容納腔通過連接通道連通，大氣袋與座墊支撐結(jié)構(gòu)連接；
5、充氣結(jié)構(gòu)和管路，充氣結(jié)構(gòu)包括大氣袋氣閥，大氣袋氣閥通過管路與大氣袋的氣體容納腔連通；
6、控制器和氣泵，控制器分別與大氣袋氣閥和氣泵連接，用于控制氣泵和大氣袋氣閥對大氣袋的氣體容納腔充氣或放氣，以控制汽車座椅座墊相應(yīng)位置的硬度；
7、壓力傳感器，壓力傳感器與控制器連接，用于檢測氣體容納腔內(nèi)的壓力。
8、進(jìn)一步地，第一左氣囊和第一右氣囊為柱狀結(jié)構(gòu)或球狀結(jié)構(gòu)。
9、進(jìn)一步地，充氣后的第一左氣囊和第一右氣囊至少部分沿著遠(yuǎn)離座椅靠背一端的高度向著座椅靠背方向逐漸降低；在連接通道靠近座椅靠背一端與座椅靠背之間，第一左氣囊和第一右氣囊之間的距離逐漸增大，其高度逐漸趨于水平。
10、進(jìn)一步地，還包括小氣袋，小氣袋與座墊支撐結(jié)構(gòu)連接，小氣袋包括第二左氣囊和第二右氣囊，第二左氣囊和第二右氣囊分別設(shè)置有氣體容納腔，充氣結(jié)構(gòu)包括小氣袋氣閥，小氣袋氣閥通過管路與小氣袋的氣體容納腔聯(lián)通，控制器與小氣袋氣閥連接，控制小氣袋氣閥對小氣袋的氣體容納腔充氣或放氣，以控制汽車座椅座墊相應(yīng)位置的硬度。
11、進(jìn)一步地，座墊支撐結(jié)構(gòu)分別與小氣袋和大氣袋之間設(shè)置有座墊彈性泡沫，在小氣袋和大氣袋遠(yuǎn)離座墊支撐結(jié)構(gòu)方向包覆有汽車座椅蒙皮，氣體容納腔內(nèi)的最大充氣量與座墊彈性泡沫的最大壓縮量相應(yīng)設(shè)置。
12、進(jìn)一步地，還包括：
13、靠背支撐結(jié)構(gòu)，靠背支撐結(jié)構(gòu)與汽車座椅靠背骨架連接；
14、腰托氣袋，腰托氣袋與靠背支撐結(jié)構(gòu)連接，腰托氣袋設(shè)置有多個腰托氣囊，腰托氣囊內(nèi)具有氣體容納腔，多個腰托氣囊基于人體工學(xué)連續(xù)的部分疊加設(shè)置；
15、充氣結(jié)構(gòu)包括腰托氣袋氣閥，腰托氣袋氣閥通過管路與腰托氣袋的氣體容納腔連通；控制器與腰托氣袋氣閥連接，控制氣泵和腰托氣袋氣閥對腰托氣袋的氣體容納腔充氣或放氣，以控制汽車座椅靠背相應(yīng)位置的硬度。
16、進(jìn)一步地，氣體容納腔包括連接軟片，第一左氣囊和第一右氣囊內(nèi)的氣體容納腔分別設(shè)置有連接軟片，通過對連接軟片高度的設(shè)置，限制氣體容納腔在遠(yuǎn)離第一座墊支撐結(jié)構(gòu)方向上膨脹的極限距離；
17、氣體容納腔內(nèi)設(shè)置有多個連接軟片，多個連接軟片在遠(yuǎn)離座椅靠背方向間隔布置，并基于人體工學(xué)設(shè)置每個連接軟片的長度；
18、控制氣泵和大氣袋氣閥對大氣袋的氣體容納腔充氣后，連接通道受到大氣袋內(nèi)的氣壓作用膨脹，其膨脹高度相應(yīng)的低于連接軟片高度。
19、另一方面，提供了一種汽車座椅緩解疲勞方法，應(yīng)用于上述任一項(xiàng)所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，包括：
20、獲取充氣信息和排氣信息，充氣信息和排氣信息分別包括氣泵工作信息和充氣結(jié)構(gòu)中各氣閥的氣閥開度信息；
21、控制器接收充氣信息，根據(jù)氣泵工作信息生成氣泵運(yùn)行指令，根據(jù)氣閥開度信息生成氣閥開度指令；
22、氣泵接收氣泵運(yùn)行指令，根據(jù)氣泵運(yùn)行指令驅(qū)動氣泵開始工作；
23、各相應(yīng)的氣閥接收到相應(yīng)的氣閥開度指令，根據(jù)相應(yīng)的氣閥開度指令驅(qū)動各氣閥開啟至相應(yīng)的開度，以控制相應(yīng)的氣體容納腔的充氣速度以及充氣量；
24、控制器接收排氣信息，根據(jù)氣泵工作信息生成氣泵停機(jī)指令，根據(jù)氣閥開度信息生成氣閥開度指令；
25、氣泵接收氣泵停機(jī)指令，根據(jù)氣泵停機(jī)指令驅(qū)動氣泵停止工作；
26、各相應(yīng)的氣閥接收到相應(yīng)的氣閥開度指令，根據(jù)相應(yīng)的氣閥開度指令驅(qū)動各氣閥開啟至相應(yīng)的開度，以控制相應(yīng)的氣體容納腔的排氣速度以及排氣量。
27、進(jìn)一步地，還包括：
28、基于時間和順序?qū)Ω鱾€氣體容納腔設(shè)置充氣和放氣的周期控制策略；
29、控制器根據(jù)周期控制策略對各個氣體容納腔進(jìn)行充氣和排氣，以實(shí)現(xiàn)對乘員按摩功能。
30、再一方面，提高了一種汽車座椅，應(yīng)用上述任一項(xiàng)所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)。
31、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在使用過程中可以改變座椅座墊硬度，滿足不同消費(fèi)者對座椅硬度的需求，實(shí)現(xiàn)在舒適模式柔軟感和運(yùn)動模式支撐感，實(shí)現(xiàn)短途和長途駕駛乘坐舒適性切換，使座椅可以匹配運(yùn)動、雪地、沙地等多種駕乘模式。
1.一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，第一左氣囊和第一右氣囊為柱狀結(jié)構(gòu)或球狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，充氣后的第一左氣囊和第一右氣囊至少部分沿著遠(yuǎn)離座椅靠背一端的高度向著座椅靠背方向逐漸降低；在連接通道靠近座椅靠背一端與座椅靠背之間，第一左氣囊和第一右氣囊之間的距離逐漸增大，其高度逐漸趨于水平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，還包括小氣袋，小氣袋與座墊支撐結(jié)構(gòu)連接，小氣袋包括第二左氣囊和第二右氣囊，第二左氣囊和第二右氣囊分別設(shè)置有氣體容納腔，充氣結(jié)構(gòu)包括小氣袋氣閥，小氣袋氣閥通過管路與小氣袋的氣體容納腔聯(lián)通，控制器與小氣袋氣閥連接，控制小氣袋氣閥對小氣袋的氣體容納腔充氣或放氣，以控制汽車座椅座墊相應(yīng)位置的硬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，座墊支撐結(jié)構(gòu)分別與小氣袋和大氣袋之間設(shè)置有座墊彈性泡沫，在小氣袋和大氣袋遠(yuǎn)離座墊支撐結(jié)構(gòu)方向包覆有汽車座椅蒙皮，氣體容納腔內(nèi)的最大充氣量與座墊彈性泡沫的最大壓縮量相應(yīng)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，氣體容納腔包括連接軟片，第一左氣囊和第一右氣囊內(nèi)的氣體容納腔分別設(shè)置有連接軟片，通過對連接軟片高度的設(shè)置，限制氣體容納腔在遠(yuǎn)離第一座墊支撐結(jié)構(gòu)方向上膨脹的極限距離；
8.一種汽車座椅緩解疲勞方法，應(yīng)用于權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)，其特征在于，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車座椅緩解疲勞方法，其特征在于，包括：
10.一種汽車座椅，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的一種汽車座椅緩解疲勞系統(tǒng)。