本發(fā)明涉及拱架組裝的，具體而言，涉及一種隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置。
背景技術(shù)：
1、在隧道施工中，為保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，需在隧道內(nèi)壁安裝由多個單榀拱架組合而成的整體拱架。當(dāng)前，為提升施工效率，普遍采用在隧道外預(yù)先將多個單榀拱架組裝成多榀拱架，再轉(zhuǎn)移至隧道內(nèi)與預(yù)埋件連接的工藝。通過該工藝，可以有效地提高隧道中拱架的安裝效率。
2、然而，拱架弧形結(jié)構(gòu)帶來的長尺寸和大重量特性，導(dǎo)致隧道外組裝面臨顯著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)工藝依賴吊機吊裝定位，不僅需多人協(xié)同作業(yè)，且因難以實現(xiàn)毫米級精度控制，常出現(xiàn)連接板不密貼等問題，影響后續(xù)洞內(nèi)安裝效率。根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》要求，拱架安裝必須保證位置準確、連接牢固，而吊機操作難以滿足這一要求，尤其在處理弧形結(jié)構(gòu)的三維定位時，易產(chǎn)生累積誤差。并且這樣還在一定程度上增加了工人的勞動強度和運動量。因此，需要設(shè)計一種能夠高效進行拱架組裝的裝置。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其能夠高效地高精度的進行多榀拱架的組裝操作。
2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：本發(fā)明的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，包括底板，水平設(shè)于所述底板上的支撐板，水平設(shè)于所述支撐板中部的轉(zhuǎn)軸，用以驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動裝置，水平設(shè)于所述支撐板其中一端的置物臺，設(shè)于所述支撐板兩側(cè)的擋板，設(shè)于所述擋板上的連接孔，以及一對分別設(shè)于所述支撐板兩側(cè)的推擠裝置；所述支撐板用以支撐弧形的拱架，所述拱架的兩端分別與所述擋板上的連接孔可拆卸連接，所述支撐板兩側(cè)均設(shè)有拱架，多個所述拱架沿所述支撐板的長度方向分布；所述推擠裝置用以將所述拱架推向所述置物臺上。
3、進一步地，所述第一驅(qū)動裝置包括一對分別豎直設(shè)于所述底板兩端的支撐柱，設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸遠離所述置物臺一端端部的第一從動輪，固定設(shè)于所述底板上的第一電機，設(shè)于所述第一電機輸出軸的第一主動輪，以及用以連接所述第一主動輪與所述第一從動輪的第一傳動帶；所述轉(zhuǎn)軸兩端分別與一對所述支撐柱轉(zhuǎn)動連接。
4、進一步地，所述推擠裝置包括一對分別設(shè)于所述支撐板兩端的支撐桿，用以連接一對所述支撐桿上端部的滑桿，同時與一對所述支撐桿轉(zhuǎn)動連接的螺桿，與所述螺桿螺紋連接的推塊，以及用以驅(qū)動所述螺桿旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動裝置；所述支撐桿下端與所述底板連接，所述推塊設(shè)于一對所述支撐桿之間；所述滑桿兩端分別與一對所述支撐桿固定連接，所述推塊與所述滑桿滑動連接。
5、進一步地，所述第二驅(qū)動裝置包括設(shè)于所述螺桿遠離所述置物臺一端端部的第二從動輪，固定設(shè)于其中一個所述支撐桿上的第二電機，設(shè)于所述第二電機輸出軸的第二主動輪，以及用以連接所述第二主動輪與所述第二從動輪的第二傳動帶。
6、進一步地，所述支撐桿下端與所述底板上側(cè)鉸接；所述推擠裝置還包括用以連接一對所述支撐桿的托板，以及用以驅(qū)動所述支撐桿圍繞其下端進行旋轉(zhuǎn)的第三驅(qū)動裝置；所述托板用以支撐位于所述支撐板下方的所述拱架。
7、進一步地，所述第三驅(qū)動裝置包括設(shè)于所述底板上的伸縮缸；所述伸縮缸的缸體與所述底板鉸接，所述伸縮缸的活動端與所述托板鉸接。
8、進一步地，所述支撐板兩側(cè)中部均設(shè)有輔助板，所述輔助板垂直于所述支撐板設(shè)置，所述輔助板的長度方向平行于所述支撐板的長度方向；所述輔助板與所述支撐板之間設(shè)有多個加強筋。
9、進一步地，所述輔助板遠離所述支撐板的一側(cè)設(shè)有弧形的墊板，所述墊板的長度方向平行于所述支撐板的長度方向，所述墊板與所述拱架內(nèi)側(cè)抵接。
10、進一步地，所述置物臺包括水平設(shè)置的置物板，設(shè)于所述置物板兩側(cè)的圍板，以及用以支撐所述置物板的支柱；所述置物板與所述支撐板之間設(shè)有間隙；當(dāng)所述支撐板處于水平狀態(tài)時，所述置物板上端面與所述支撐板上端面處于同一高度。
11、本發(fā)明的技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點和有益效果：本發(fā)明的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，在使用時使用吊機等吊裝裝置將弧形的拱架吊裝到支撐板上，然后使用推擠裝置將拱架緩慢推到支撐板靠近置物臺的一端，然后使用螺栓等連接件將拱架的端部與支撐板兩側(cè)的擋板連接起來，然后繼續(xù)使用吊裝裝置將新的拱架吊裝到支撐板上，使用推擠裝置將新的拱架推到已經(jīng)固定的拱架處并使兩者緊貼，然后使用螺栓等連接件將拱架的端部與支撐板兩側(cè)的擋板連接起來，重復(fù)該操作直到合適數(shù)量的拱架緊貼在一起，然后使用第一驅(qū)動裝置驅(qū)動支撐板旋轉(zhuǎn)180度，然后重復(fù)上述步驟，將新的拱架繼續(xù)吊裝到支撐板上并與支撐板上的擋板進行連接，于此同時，人工可以進入到支撐板下側(cè)對支撐板下側(cè)的拱架進行連接（螺栓連接或焊接等），使得多個拱架相互連接成多榀拱架，然后使用第一驅(qū)動裝置驅(qū)動支撐板旋轉(zhuǎn)180度，使用推擠裝置將多榀拱架推到置物臺上，然后將新的拱架繼續(xù)吊裝到支撐板上（支撐板下側(cè)的拱架同時進行連接操作），處于置物臺上的拱架后續(xù)需要轉(zhuǎn)移至隧道內(nèi)部進行安裝。這樣只有支撐板第一次進行旋轉(zhuǎn)時處于兩側(cè)受力不平衡的狀態(tài)，后續(xù)旋轉(zhuǎn)時兩側(cè)的重量相當(dāng)，因此支撐板的運行非常穩(wěn)定，在進行拱架與擋板的連接，以及拱架相互之間的連接時，需要對拱架進行操作的高度都不高，因此對于工人來說可以很方便地進行連接操作，操作難度低，連接效率高，并且拱架先固定，再組裝，因此組裝精度也就更高。
1.一種隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：包括底板(10)，水平設(shè)于所述底板(10)上的支撐板(11)，水平設(shè)于所述支撐板(11)中部的轉(zhuǎn)軸(12)，用以驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸(12)旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動裝置(13)，水平設(shè)于所述支撐板(11)其中一端的置物臺(20)，設(shè)于所述支撐板(11)兩側(cè)的擋板(14)，設(shè)于所述擋板(14)上的連接孔，以及一對分別設(shè)于所述支撐板(11)兩側(cè)的推擠裝置(30)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述第一驅(qū)動裝置(13)包括一對分別豎直設(shè)于所述底板(10)兩端的支撐柱(131)，設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸(12)遠離所述置物臺(20)一端端部的第一從動輪(132)，固定設(shè)于所述底板(10)上的第一電機(133)，設(shè)于所述第一電機(133)輸出軸的第一主動輪(134)，以及用以連接所述第一主動輪(134)與所述第一從動輪(132)的第一傳動帶(135)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述推擠裝置(30)包括一對分別設(shè)于所述支撐板(11)兩端的支撐桿(31)，用以連接一對所述支撐桿(31)上端部的滑桿(32)，同時與一對所述支撐桿(31)轉(zhuǎn)動連接的螺桿(33)，與所述螺桿(33)螺紋連接的推塊(34)，以及用以驅(qū)動所述螺桿(33)旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動裝置(35)；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述第二驅(qū)動裝置(35)包括設(shè)于所述螺桿(33)遠離所述置物臺(20)一端端部的第二從動輪(351)，固定設(shè)于其中一個所述支撐桿(31)上的第二電機(352)，設(shè)于所述第二電機(352)輸出軸的第二主動輪(353)，以及用以連接所述第二主動輪(353)與所述第二從動輪(351)的第二傳動帶(354)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述支撐桿(31)下端與所述底板(10)上側(cè)鉸接；所述推擠裝置(30)還包括用以連接一對所述支撐桿(31)的托板(36)，以及用以驅(qū)動所述支撐桿(31)圍繞其下端進行旋轉(zhuǎn)的第三驅(qū)動裝置(37)；
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述第三驅(qū)動裝置(37)包括設(shè)于所述底板(10)上的伸縮缸(371)；所述伸縮缸(371)的缸體與所述底板(10)鉸接，所述伸縮缸(371)的活動端與所述托板(36)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述支撐板(11)兩側(cè)中部均設(shè)有輔助板(15)，所述輔助板(15)垂直于所述支撐板(11)設(shè)置，所述輔助板(15)的長度方向平行于所述支撐板(11)的長度方向；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述輔助板(15)遠離所述支撐板(11)的一側(cè)設(shè)有弧形的墊板(17)，所述墊板(17)的長度方向平行于所述支撐板(11)的長度方向，所述墊板(17)與所述拱架(40)內(nèi)側(cè)抵接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道多榀拱架預(yù)組裝裝置，其特征在于：所述置物臺(20)包括水平設(shè)置的置物板(21)，設(shè)于所述置物板(21)兩側(cè)的圍板(22)，以及用以支撐所述置物板(21)的支柱(23)；所述置物板(21)與所述支撐板(11)之間設(shè)有間隙；