本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)及相關(guān)設(shè)備。
背景技術(shù)：
1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
2、隨著用戶對(duì)舒適性的更高需求，出現(xiàn)了很多無框車門側(cè)窗系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和平齊式側(cè)窗系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，整個(gè)車型的側(cè)面車窗與蓋板的y向面差設(shè)計(jì)為0mm，使整車側(cè)窗系統(tǒng)側(cè)面呈現(xiàn)出鏡面的效果，提高整車的外觀的平順性和高檔感，同時(shí)，在高速行駛的情況下，這種平齊式車窗更加有利于空氣的導(dǎo)流效果，有效的降低風(fēng)噪和整車的風(fēng)阻系統(tǒng)系數(shù)，無論從整車外觀效果和節(jié)能方面考慮，都具備非常好的應(yīng)用前景。
3、跟隨這種趨勢的發(fā)展，平齊式側(cè)窗系統(tǒng)在c級(jí)轎車/suv/mpv車型得到較高的應(yīng)用，但上述車型的側(cè)窗系統(tǒng)，玻璃x向尺寸寬度較大，對(duì)于升降機(jī)構(gòu)的布置提出了非常大的挑戰(zhàn)，如何滿足寬度較大(如x向?qū)挾龋?20mm的側(cè)窗)的升降系統(tǒng)阻力的平衡以及車窗升降過程中的偏轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，對(duì)升降器的機(jī)構(gòu)布置提出了較高的要求，傳統(tǒng)的平齊式車窗的單導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)升降器無法滿足以上的要求。
4、如果升降器布置為雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，存在a/b滑塊z向的相對(duì)高度的差異，在玻璃卡接到升降器的滑塊連接時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)玻璃有x向的偏轉(zhuǎn)作用力f，與平齊式側(cè)窗的玻璃的x向限位滑動(dòng)滑塊的形成過約束的條件，導(dǎo)致升降困難或升降卡滯現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)、平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)、車門和車輛，以解決現(xiàn)有雙導(dǎo)軌升降系統(tǒng)存在過約束，導(dǎo)致側(cè)窗玻璃存在升降困難或升降卡滯的問題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：
3、第一方面，本發(fā)明提供了一種用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)；
4、一種用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于側(cè)門玻璃底端部的第一自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)和第二自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)以及設(shè)置于側(cè)門玻璃一側(cè)的限位滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；
5、所述第一自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)包括第一升降滑塊，所述第一升降滑塊的頂端部設(shè)置有卡抓結(jié)構(gòu)，所述卡抓結(jié)構(gòu)與側(cè)門玻璃之間具有配合間隙，以釋放側(cè)門玻璃的z向約束；所述第二自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)包括第二升降滑塊，所述第二升降滑塊的頂端部間距開設(shè)有多個(gè)縱向腰型孔，所述第二升降滑塊的底端部開設(shè)有橫向腰型孔，以釋放側(cè)門玻璃的z向約束和x向約束。
6、在一些實(shí)施方式中，還包括第一下托架和第二下托架，所述第一下托架和所述第二下托架分別設(shè)置于側(cè)門玻璃的底端部；
7、所述第一下托架開設(shè)有腰型孔，所述第一下托架伸入所述卡抓結(jié)構(gòu)，所述卡抓結(jié)構(gòu)經(jīng)所述腰型孔與所述第一下托架卡接；所述第二升降滑塊與所述第二下托架通過銷軸可拆卸連接。
8、在一些實(shí)施方式中，所述限位滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為橄欖球型滑塊機(jī)構(gòu)。
9、在一些實(shí)施方式中，所述縱向腰型孔的長軸長度為4mm～8mm，所述橫向腰型孔的長軸長度為4mm～8mm。
10、在一些實(shí)施方式中，所述第二自調(diào)整滑塊結(jié)構(gòu)還包括滑動(dòng)卡抓機(jī)構(gòu)和釋放銷軸，所述滑動(dòng)卡抓機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第二升降滑塊底端部，所述釋放銷軸的端部穿過所述滑動(dòng)卡抓機(jī)構(gòu)和所述橫向腰形孔設(shè)置于所述第二升降滑塊。
11、在一些實(shí)施方式中，所述釋放銷軸的表面設(shè)置有潤滑脂涂層。
12、在一些實(shí)施方式中，所述側(cè)窗玻璃的x向?qū)挾却笥?20mm。
13、第二方面，本發(fā)明提供了一種平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)；
14、一種平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括上述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)。
15、第三方面，本發(fā)明提供了一種車門；
16、一種車門，包括平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)，所述平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)包括上述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)。
17、第四方面，本發(fā)明提供了一種車輛；
18、一種車輛，包括車門，所述車門上設(shè)置有平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)，所述平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)包括上述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)。
19、本發(fā)明提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：
20、1、本發(fā)明提供的技術(shù)方案，針對(duì)雙導(dǎo)軌升降器設(shè)計(jì)兩種不同的自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，利用第一自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)對(duì)側(cè)門玻璃進(jìn)行限定同時(shí)釋放z向約束，利用第二自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)對(duì)側(cè)門玻璃進(jìn)行限定同時(shí)釋放z向約束和x向約束，并與設(shè)置于側(cè)門玻璃一側(cè)的限位滑動(dòng)機(jī)構(gòu)共同配合，滿足整個(gè)升降系統(tǒng)運(yùn)行過程中的約束平衡。
21、2、本發(fā)明提供的技術(shù)方案，采用滑塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同的雙導(dǎo)軌升降機(jī)構(gòu)，將第一自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為z向卡接結(jié)構(gòu)，約束側(cè)門玻璃的z向限位，x向與玻璃的下托架的腰形孔形成±3mm的間隙配合；所述第二自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為具有兩個(gè)z向腰形孔的結(jié)構(gòu)，具備z向±3mm的調(diào)節(jié)余量，同時(shí)在x向設(shè)計(jì)成與下托架同樣的腰形孔形成±3mm的間隙配合，釋放掉x向的約束力，來滿足整個(gè)升降系統(tǒng)運(yùn)行過程中的約束平衡。
22、3、本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠滿足車窗玻璃x向?qū)挾龋?20mm的側(cè)窗的車型布置，適用于多種車型的選擇，能夠應(yīng)用于c級(jí)轎車/suv/mpv等大型車型。
23、4、本發(fā)明提供的技術(shù)方案，相比無框升降系統(tǒng)升降器的結(jié)構(gòu)減重比例能夠減少35％以上，成本能夠減少25％以上，整個(gè)車窗的升降穩(wěn)定性會(huì)提高很多，風(fēng)噪、密封性能、nvh測試能夠得到提升，外觀達(dá)到同樣的鏡面效果。
1.用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置于側(cè)門玻璃底端部的第一自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)和第二自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)以及設(shè)置于側(cè)門玻璃一側(cè)的限位滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；
2.如權(quán)利要求1所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括第一下托架和第二下托架，所述第一下托架和所述第二下托架分別設(shè)置于側(cè)門玻璃的底端部；
3.如權(quán)利要求1所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為橄欖球型滑塊機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述縱向腰型孔的長軸長度為4mm～8mm，所述橫向腰型孔的長軸長度為4mm～8mm。
5.如權(quán)利要求1所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二自調(diào)整滑塊結(jié)構(gòu)還包括滑動(dòng)卡抓機(jī)構(gòu)和釋放銷軸，所述滑動(dòng)卡抓機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第二升降滑塊底端部，所述釋放銷軸的端部穿過所述滑動(dòng)卡抓機(jī)構(gòu)和所述橫向腰形孔設(shè)置于所述第二升降滑塊。
6.如權(quán)利要求5所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述釋放銷軸的表面設(shè)置有潤滑脂涂層。
7.如權(quán)利要求1所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)窗玻璃的x向?qū)挾却笥?20mm。
8.一種平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)。
9.一種車門，其特征在于，包括平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)，所述平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)。
10.一種車輛，其特征在于，包括車門，所述車門上設(shè)置有平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)，所述平齊式側(cè)窗結(jié)構(gòu)包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的用于平齊式側(cè)窗的升降器自調(diào)整滑塊機(jī)構(gòu)。