本申請涉及船舶建造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、鍋爐燃油供給系統(tǒng)是船舶動力系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)為鍋爐提供穩(wěn)定可靠的燃油供應(yīng)，確保燃油能夠以適當(dāng)?shù)牧髁亢蛪毫斔椭寥紵?，并在燃燒室?nèi)實(shí)現(xiàn)高效燃燒，從而為船舶的各個系統(tǒng)及設(shè)備提供穩(wěn)定的動力和熱能。因此，鍋爐燃油供給系統(tǒng)能否安全高效地運(yùn)行，關(guān)系到船舶的航行安全以及各項(xiàng)生產(chǎn)活動的正常開展。穩(wěn)定高效的燃油供給系統(tǒng)能夠保障船舶在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行，降低運(yùn)營成本，同時避免因燃油供應(yīng)不足或中斷導(dǎo)致的鍋爐熄火等事故，確保船舶動力系統(tǒng)的可靠性和安全性。
2、然而，現(xiàn)有的船舶鍋爐燃油供給系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在諸多問題，一個常見的問題是在傳統(tǒng)的機(jī)艙布置中，鍋爐燃油供給系統(tǒng)的設(shè)備通常位置分散。例如，鍋爐柴油供給泵單元和鍋爐燃油供給泵單元的布置相距較遠(yuǎn)，兩者間管道較長，從而造成管材浪費(fèi)并增加施工難度。此外，由于各個設(shè)備還需要配裝單獨(dú)的基座，這會極大地增加施工難度、施工成本以及施工周期，并且造成不必要的機(jī)艙空間浪費(fèi)。同時，分散的設(shè)備和管路布局會嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，例如會造成設(shè)備安裝和調(diào)試階段現(xiàn)場調(diào)校和安裝工作顯著增加。此外，分散的設(shè)備布局不利于集中管理和監(jiān)控，增加了設(shè)備運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，并且為日常維護(hù)和檢修帶來了極大的不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請實(shí)施例的目的在于提供一種撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置及系統(tǒng)。撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置能夠?qū)ψ陨砀鱾€設(shè)備進(jìn)行集中管理和監(jiān)控，從而提高機(jī)艙空間的利用率，降低設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，便于日常維護(hù)和檢修工作的開展。
2、本申請?zhí)峁┝艘环N撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，包括公共基座、燃油泵和柴油泵。其中，燃油泵和柴油泵均設(shè)置進(jìn)油口和出油口。燃油泵的進(jìn)油口通過管路分別連接至船舶的燃油艙和燃油集油筒，出油口通過管路連接至船舶的鍋爐燃燒器。柴油泵的進(jìn)油口通過管路分別連接至船舶的柴油艙和柴油集油筒，出油口連接至船舶的鍋爐燃燒器。燃油泵的底部設(shè)置燃油泵基座，燃油泵通過燃油泵基座與公共基座固定連接。柴油泵的底部設(shè)置柴油泵基座，柴油泵通過柴油泵基座與公共基座固定連接。
3、在一種可實(shí)施的方案中，燃油泵的底部通過可拆卸的方式與燃油泵基座實(shí)現(xiàn)固定連接，柴油泵的底部通過可拆卸的方式與柴油泵基座實(shí)現(xiàn)固定連接。
4、在一種可實(shí)施的方案中，燃油泵基座和柴油泵基座分別通過焊接方式與公共基座實(shí)現(xiàn)固定連接。
5、在一種可實(shí)施的方案中，柴油泵的進(jìn)油口處的管路上設(shè)置有柴油冷卻器。
6、在一種可實(shí)施的方案中，柴油泵和柴油冷卻器之間的管路上設(shè)置有溫度傳感器。
7、在一種可實(shí)施的方案中，燃油泵的進(jìn)油口和出油口處的管路上分別設(shè)置有壓力傳感器，柴油泵的進(jìn)油口和出油口處的管路上分別設(shè)置有壓力傳感器。
8、在一種可實(shí)施的方案中，撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置還設(shè)置有柴油冷卻三通閥，柴油冷卻三通閥分別通過管路與柴油冷卻器、柴油集油筒和燃油泵連接；使用時，正常狀態(tài)下，柴油冷卻三通閥，實(shí)現(xiàn)柴油集油筒和柴油冷卻器的連接；必要時，通過對柴油冷卻閥進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)柴油集油筒和燃油泵的連接。
9、在一種可實(shí)施的方案中，撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置還設(shè)置有燃柴油轉(zhuǎn)換三通閥，燃柴油轉(zhuǎn)換三通閥分別通過管路與柴油冷卻三通閥、燃油泵以及船舶的燃油艙連接；使用時，正常狀態(tài)下，燃柴油轉(zhuǎn)換三通閥實(shí)現(xiàn)燃油泵與船舶的燃油艙的連接；必要時，通過對燃柴油轉(zhuǎn)換三通閥進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)燃油泵與柴油冷卻三通閥的連接。
10、在一種可實(shí)施的方案中，在燃油泵的進(jìn)油口處的管路上設(shè)置有燃油流量計(jì)，在柴油泵的進(jìn)油口處的管路上設(shè)置有柴油流量計(jì)。
11、第二方面，本申請還提供了一種撬塊化船舶鍋爐燃油供給系統(tǒng)，包括撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，還包括燃油艙、燃油集油筒、柴油艙和柴油集油筒；燃油泵的進(jìn)油口通過管路分別連接至燃油艙和燃油集油筒，出油口通過管路連接至船舶的鍋爐燃燒器；柴油泵的進(jìn)油口通過管路分別連接至柴油艙和柴油集油筒，出油口連接至船舶的鍋爐燃燒器；
12、使用時，燃油泵從燃油艙和燃油集油筒吸入燃油，然后輸送進(jìn)入船舶的鍋爐燃燒器，多余的燃油進(jìn)入燃油集油筒；柴油泵從柴油艙和柴油集油筒吸入柴油，然后輸送進(jìn)入船舶的鍋爐燃燒器，多余的柴油進(jìn)入柴油集油筒。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果至少包括：
14、本申請的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置整體采用了撬塊化設(shè)計(jì)，通過將燃油泵、柴油組等設(shè)備通過各自的設(shè)備基座合理地布置在公共基座上，使設(shè)備布局更加緊湊，從而提高了機(jī)艙空間的利用效率，并通過縮短各設(shè)備之間的距離而減少了管材的浪費(fèi)。在撬塊化設(shè)計(jì)下，可以提前對船舶鍋爐燃油供給裝置的各設(shè)備、公共基座以及管路進(jìn)行加工和安裝，然后整體上船，大幅簡化了現(xiàn)場施工的復(fù)雜程度，實(shí)現(xiàn)了時間和成本的節(jié)省，同時還可以有效地提高安裝質(zhì)量，使船舶鍋爐燃燒室在船舶航行時始終能夠得到準(zhǔn)確的燃油或柴油供應(yīng)，從而為船舶提供充足的動力輸出。此外，將各種設(shè)備集中布置還便于對自身各個設(shè)備進(jìn)行集中管理和監(jiān)控，從而降低了設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，便于日常維護(hù)和檢修工作的開展。
1.一種撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，所述燃油泵的底部通過可拆卸的方式與所述燃油泵基座實(shí)現(xiàn)固定連接，所述柴油泵的底部通過可拆卸的方式與所述柴油泵基座實(shí)現(xiàn)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，所述燃油泵基座和所述柴油泵基座分別通過焊接方式與所述公共基座實(shí)現(xiàn)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，所述柴油泵的進(jìn)油口處的管路上設(shè)置有柴油冷卻器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，所述柴油泵和所述柴油冷卻器之間的管路上設(shè)置有溫度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，所述燃油泵的進(jìn)油口和出油口處的管路上分別設(shè)置有壓力傳感器，所述柴油泵的進(jìn)油口和出油口處的管路上分別設(shè)置有壓力傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，還設(shè)置有柴油冷卻三通閥，所述柴油冷卻三通閥分別通過管路與所述柴油冷卻器、所述柴油集油筒和所述燃油泵連接；
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，還設(shè)置有燃柴油轉(zhuǎn)換三通閥，所述燃柴油轉(zhuǎn)換三通閥分別通過管路與所述柴油冷卻三通閥、所述燃油泵以及船舶的燃油艙連接；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，其特征在于，在所述燃油泵的進(jìn)油口處的管路上設(shè)置有燃油流量計(jì)，在所述柴油泵的進(jìn)油口處的管路上設(shè)置有柴油流量計(jì)。
10.一種撬塊化船舶鍋爐燃油供給系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的撬塊化船舶鍋爐燃油供給裝置，還包括燃油艙、燃油集油筒、柴油艙和柴油集油筒；所述燃油泵的進(jìn)油口通過管路分別連接至燃油艙和燃油集油筒，出油口通過管路連接至船舶的鍋爐燃燒器；所述柴油泵的進(jìn)油口通過管路分別連接至柴油艙和柴油集油筒，出油口連接至船舶的鍋爐燃燒器；