本技術(shù)涉及模板加固裝置，具體涉及一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置。
背景技術(shù)：
1、地鐵，是城市軌道交通線路制式的一種，指在城市中修建的，快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)
2、隨著城市化的建設(shè)不斷加快，城市的地鐵發(fā)展也越來(lái)越快，為了解決城市的擁堵化，大力發(fā)展城市地鐵，在城市地鐵施工中，地鐵的建設(shè)不僅僅只是簡(jiǎn)單的修建這么簡(jiǎn)單的事，在施工的過(guò)程中，會(huì)開(kāi)挖許多基坑還有就是需要大量澆筑混凝土的部位，這些重要的位置由于在施工過(guò)程中有很重要的地位，在具體澆筑混凝土?xí)r需要進(jìn)行加固防護(hù)，同時(shí)澆筑混凝土之前還需要支模，在支模的過(guò)程中，需要用到加固裝置進(jìn)行固定。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在以下問(wèn)題：
3、現(xiàn)有的裝置在實(shí)際的使用過(guò)程中，現(xiàn)有的裝置無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，不便于對(duì)不同尺寸的柱模板進(jìn)行固定，從而會(huì)降低裝置的適用性；同時(shí)現(xiàn)有的裝置對(duì)柱模板的加固性差，容易使得模板貼合不夠緊密，實(shí)用性差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：
2、一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，包括夾持座一，所述夾持座一的右側(cè)方安裝有夾持座二，所述夾持座一和夾持座二的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，夾持座一和夾持座二的外部均安裝有固定機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)側(cè)兩端均安裝有側(cè)筒，所述側(cè)筒的外端活動(dòng)插接有螺栓一，所述側(cè)筒的內(nèi)部活動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的外端表面等距開(kāi)設(shè)有多組螺孔一。
3、優(yōu)選的：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括雙向絲桿，所述雙向絲桿的前后兩端與夾持座一和夾持座二的內(nèi)部中間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述雙向絲桿的前后兩端均螺紋連接有螺紋座，所述螺紋座的上下兩端均固定連接有限位塊，所述夾持座一和夾持座二的內(nèi)腔上下內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有限位槽，所述螺紋座的一側(cè)固定連接有對(duì)接板，所述夾持座一和夾持座二的前端活動(dòng)連接有把手。
4、優(yōu)選的：所述雙向絲桿的前端與把手的后端固定連接。
5、優(yōu)選的：所述限位塊與限位槽滑動(dòng)連接。
6、優(yōu)選的：所述固定機(jī)構(gòu)包括多組安裝框，所述安裝框的內(nèi)側(cè)與夾持座一和夾持座二的外壁活動(dòng)連接，中間所述安裝框的上端固定連接有延伸板，所述延伸板的頂部固定連接有螺套，所述螺套的中間螺紋連接有螺桿一，所述螺桿一的頂部固定連接有旋鈕一，所述螺桿一的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加固板一，前后所述安裝框的上端固定連接有連接座，所述連接座的中間螺紋連接有螺桿二，所述螺桿二的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加固板二，所述夾持座一和夾持座二的上下外壁均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，多組所述安裝框的中間開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部活動(dòng)插接有螺栓二，所述夾持座一和夾持座二的外壁表面等距開(kāi)設(shè)有多組螺孔二，多組所述安裝框的上下內(nèi)側(cè)固定連接有導(dǎo)向塊。
7、優(yōu)選的：所述螺桿二的頂部也固定連接有旋鈕，所述螺栓二與螺孔二螺紋連接。
8、優(yōu)選的：所述導(dǎo)向槽與導(dǎo)向塊呈“t”字形，所述導(dǎo)向槽與導(dǎo)向塊滑動(dòng)連接。
9、優(yōu)選的：所述側(cè)筒的底端與右側(cè)對(duì)接塊的一端固定連接，所述活動(dòng)桿的頂端與左側(cè)對(duì)接塊的一端固定連接，所述螺栓一與螺孔一螺紋連接。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：
11、1、本實(shí)用新型提供一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過(guò)雙向絲桿、螺紋座、限位塊、限位槽、對(duì)接板、把手的配合下，能夠調(diào)節(jié)裝置的長(zhǎng)度，同時(shí)通過(guò)側(cè)筒、螺栓一、活動(dòng)干、螺孔一的配合下，能夠調(diào)節(jié)裝置的寬度，從而便于裝置對(duì)不同尺寸的柱模板進(jìn)行固定，從而提高了裝置的適用性。
12、2、本實(shí)用新型提供一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)，通過(guò)安裝框、延伸板、螺套、螺桿一、旋鈕一、加固板一、連接座、螺桿二、加固板二、導(dǎo)向槽、通孔、螺栓二、螺孔二、導(dǎo)向塊的配合下，能夠提高對(duì)柱模板的加固性，從而能夠使得模板貼合緊密，從而提高了裝置的實(shí)用性。
1.一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，包括夾持座一(1)，所述夾持座一(1)的右側(cè)方安裝有夾持座二(2)，其特征在于：所述夾持座一(1)和夾持座二(2)的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)，夾持座一(1)和夾持座二(2)的外部均安裝有固定機(jī)構(gòu)(4)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)的內(nèi)側(cè)兩端均安裝有側(cè)筒(5)，所述側(cè)筒(5)的外端活動(dòng)插接有螺栓一(6)，所述側(cè)筒(5)的內(nèi)部活動(dòng)連接有活動(dòng)桿(7)，所述活動(dòng)桿(7)的外端表面等距開(kāi)設(shè)有多組螺孔一(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(3)包括雙向絲桿(31)，所述雙向絲桿(31)的前后兩端與夾持座一(1)和夾持座二(2)的內(nèi)部中間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述雙向絲桿(31)的前后兩端均螺紋連接有螺紋座(32)，所述螺紋座(32)的上下兩端均固定連接有限位塊(33)，所述夾持座一(1)和夾持座二(2)的內(nèi)腔上下內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有限位槽(34)，所述螺紋座(32)的一側(cè)固定連接有對(duì)接板(35)，所述夾持座一(1)和夾持座二(2)的前端活動(dòng)連接有把手(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述雙向絲桿(31)的前端與把手(36)的后端固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述限位塊(33)與限位槽(34)滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)(4)包括多組安裝框(41)，所述安裝框(41)的內(nèi)側(cè)與夾持座一(1)和夾持座二(2)的外壁活動(dòng)連接，中間所述安裝框(41)的上端固定連接有延伸板(42)，所述延伸板(42)的頂部固定連接有螺套(43)，所述螺套(43)的中間螺紋連接有螺桿一(44)，所述螺桿一(44)的頂部固定連接有旋鈕一(45)，所述螺桿一(44)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加固板一(46)，前后所述安裝框(41)的上端固定連接有連接座(47)，所述連接座(47)的中間螺紋連接有螺桿二(48)，所述螺桿二(48)的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有加固板二(49)，所述夾持座一(1)和夾持座二(2)的上下外壁均開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽(410)，多組所述安裝框(41)的中間開(kāi)設(shè)有通孔(411)，所述通孔(411)的內(nèi)部活動(dòng)插接有螺栓二(412)，所述夾持座一(1)和夾持座二(2)的外壁表面等距開(kāi)設(shè)有多組螺孔二(413)，多組所述安裝框(41)的上下內(nèi)側(cè)固定連接有導(dǎo)向塊(414)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述螺桿二(48)的頂部也固定連接有旋鈕，所述螺栓二(412)與螺孔二(413)螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向槽(410)與導(dǎo)向塊(414)呈“t”字形，所述導(dǎo)向槽(410)與導(dǎo)向塊(414)滑動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵結(jié)構(gòu)施工模板加固裝置，其特征在于：所述側(cè)筒(5)的底端與右側(cè)對(duì)接塊的一端固定連接，所述活動(dòng)桿(7)的頂端與左側(cè)對(duì)接塊的一端固定連接，所述螺栓一(6)與螺孔一(8)螺紋連接。